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集運市場運輸需求繼續(xù)疲軟，大部分航線運價繼續(xù)下跌，但整體下跌放緩。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1369.3點，較上周下跌2.1%， 14條航線運價指數(shù)下跌 。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)與前一周相比，最新一期綜合指數(shù)下跌3%至3383美元/FEU，已連續(xù)34周下降，低于過去5年平均水平10%，但仍高于2019年平均水平1420美元138%。

北美航線 ，寧波航運交易所報告稱，運輸需求有限，市場競價收貨，訂艙價格不斷刷新年內(nèi)低點。 美西航線運價不到1800美元/FEU。 與東航線運價指數(shù)較上周下跌3.1%；美西航線運價較上周下跌7.2%。

德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至洛杉磯的即期運價較上周下降了5%至2497美元/美元FEU；從上海到紐約的運價下降了2%到6214美元/美元FEU。

另據(jù)FBX運價指數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西航線的即期運價較上周下跌6%至2546美元/FEU；亞洲至美國東部的運價下跌4%至5797美元/美元FEU。

Flexport根據(jù)市場分析，亞洲至北美的航線運價繼續(xù)下跌，需求表現(xiàn)穩(wěn)定。盡管計劃在第42周空白航行，但跨太平洋東行(TPEB)需求仍然相當穩(wěn)定，預計本周大部分運力將被移除。 美國定程度上，美國程度的港口和鐵路擁堵，最明顯的是 休斯頓港和巴爾摩港的船舶停留時間（17-20天）和洛杉磯/長灘港的鐵路停留時間（17天）。此外，溫哥華和魯伯特王子港的船舶積壓和靠泊延誤也在增加和惡化。

歐地航線 ，整體裝載水平不高，即期市場預訂價格繼續(xù)下跌。NCFI歐洲航線運價指數(shù)較上周下跌3.6%，地東航線運價指數(shù)較上周下跌2%，地西航線運價較上周下跌5.7%。WCI上海至熱那亞和上海至鹿特丹的運價均下跌3%，分別為4614美元/FEU和4436美元/FEU。

目前，在黃金周之后，需求正在逐漸恢復。第42周有一個重要的空白航行計劃，但預計未來幾周不會有太多的運輸能力被移除。艙位可用，但船期可靠性受到影響， 歐洲港口擁堵繼續(xù)推遲船舶返回亞洲。

據(jù)寧波航運交易所報道，上周 中東航線 整體艙位仍相對緊張，航線運價保持上漲，但漲幅收窄，較上周上漲11.3%。 印巴航線 受停機和延誤的影響，航線艙位繼續(xù)緊張，即期市場預訂價格繼續(xù)上漲，比上周上漲11.3%。

此外，德魯里最新取消航班跟蹤數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、亞洲至北歐、地中海等主要航線上，在第43周和第47周定航班 82次航班被取消 ，取消率為11%。跨太平洋東行航線將發(fā)生56%的空白航行，亞洲至歐洲和地中海航線將發(fā)生23%。

在此期間，三大聯(lián)盟取消了63次航行，其中包括THE海洋聯(lián)盟和29次聯(lián)盟被取消M聯(lián)盟分別取消了18次和16次。

以下是從中國到北美、歐洲和地中海第43周至第48周的停航跳港匯總(上下滑動查看，點擊放大):

華東地區(qū)

上海

寧波

華南地區(qū)

珠三角

深圳鹽田

蛇口

廣州南沙

香港

廈門

華北地區(qū)

青島

臺灣地區(qū)

高雄

*以上數(shù)據(jù)來源于微信官方賬號容易船期