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*作者Rebecca Galanopoulos Jones系VesselsValue高級內(nèi)容分析師

集裝箱運輸市場的高運費后，集裝箱運輸市場正在進(jìn)行深入調(diào)整。

由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟、貿(mào)易前景低迷、運輸需求下降，在一定程度上削弱了市場情緒，集裝箱運輸市場達(dá)到了頂峰。

在此背景下，包括集裝箱船租金、二手集裝箱船價格、新集裝箱船價格在內(nèi)的集裝箱船數(shù)據(jù)從年初高點大幅下降。

集裝箱船的租金和價值下降

先來看看集裝箱船租金和整體價值的變化。

業(yè)內(nèi)知名的航空和海事數(shù)據(jù)服務(wù)提供商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，超巴拿馬集裝箱船一年期租金從今年上半年148500美元降至9月底92030美元，較今年歷史高點降至38%。

此外，今年2月租期為60個月的4254TEU巴拿馬集裝箱船的日租金約為43250美元。半年后，另一艘租期和規(guī)模相同的船的日租金降至3.9萬美元，降至10%左右。

集裝箱船整體價值的下降趨勢也非常明顯。

在過去的兩年里，集裝箱船的整體價值穩(wěn)步上升，但這種勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運輸市場供需的變化，集裝箱船的價值開始下降。

以二手船價格為例，今年4月，巴拿馬集裝箱船價格從1.18億美元下跌至9月底8.960萬美元，下跌25%。

今年7月，一艘8年的超巴拿馬集裝箱船以7500萬美元的價格出售。但在第三季度末，它的價值下降了13%，只有6532萬美元。

2021年1月至9月，市場共售出539艘集裝箱船。今年同期，只賣出了270艘。雖然今年第二季度有95艘船，但第三季度只有46艘船在二手市場銷售，銷量季度環(huán)比下降52%。

自今年8月以來，地中海航運購買了7艘船，再次成為最大的買家。萬海航運購買了4艘次巴拿馬船，成為第二大買家。

一些值得注意的二手船交易還包括：7月5日，馬士基以1.34億美元的價格購買了8814年的船齡TEU型船“NorthJupiter輪子；7月25日，達(dá)飛船以7500萬美元的價格購買了9年船齡的3884TEU型船“CapCapricorn”輪。

新集裝箱船量價下跌

在新造船方面，超大型集裝箱船新造船的平均價格已從年初的2.81億美元降至9月底的2.64億美元，降幅約為6%。新型巴拿馬船價格下跌最大，較年初下跌17.2%至5.147萬美元。最強(qiáng)的船型是集裝箱船隊的主力巴拿馬船，其新造船價格僅比今年1月略有下降2%至1.03億美元。

與此同時，班輪公司和船東對新造船的需求也有所放緩。這主要是因為2021年造船廠的產(chǎn)能已經(jīng)滿。2021年，新集裝箱船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的621艘，約390萬艘TEU。

在正常情況下，新造船價格的下跌將促使船舶公司和船東考慮建造新船。然而，在過去的24個月里，市場對新造船的需求前所未有地增加，不僅要滿足市場需求，還要更換老化的船隊。即使造船廠提高了新造船價格，產(chǎn)能仍面臨壓力。

集裝箱運輸市場回歸

自今年下半年以來，世界主要貿(mào)易路線上的集裝箱運輸量逐漸放緩，只有亞洲市場仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的運輸需求。

然而，集裝箱船隊的容量增長仍然很高。7月份，全球新船訂單量占現(xiàn)有船隊規(guī)模的30%，這是2008年以來的最高水平。同期，集裝箱船拆卸量較低。但預(yù)計隨著市場的逐步穩(wěn)定和2023年IMO隨著新減碳法規(guī)的實施，拆船量將增加。

在新造船方面，預(yù)計2023年后新造船需求將放緩，總訂單量也將下降。因此，預(yù)計2023年后新造船價格將下跌。此外，2020年和2021年鋼板價格強(qiáng)勁上漲后，其價值也將下降。

許多數(shù)據(jù)表明，集裝箱運輸市場在過去一年表現(xiàn)異常強(qiáng)勁后逐漸回歸，集裝箱船的指標(biāo)也在持續(xù)下降。