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最新數(shù)據(jù)顯示，南加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的船舶積壓/擁堵實(shí)際上已經(jīng)結(jié)束和消失，這是由新冠肺炎疫情引發(fā)的。

南加州港集裝箱船舶積壓恢復(fù)正常

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待卸貨的船只從1月份的109艘峰值下降到上周的4艘。航運(yùn)專家表示，未來(lái)幾天從亞洲進(jìn)口貨物的船只比平時(shí)少，長(zhǎng)期淹沒(méi)港口的貨運(yùn)量正在減少。

雖然供應(yīng)鏈瓶頸繼續(xù)存在于美國(guó)其他主要港口和內(nèi)陸貨運(yùn)樞紐，并繼續(xù)影響貨物運(yùn)輸，但加州大港口的船舶擠壓結(jié)束標(biāo)志著更廣泛的供應(yīng)鏈糾纏一直困擾著零售商和制造商。

港口集裝箱船舶積壓的緩解主要是因?yàn)榈竭_(dá)美國(guó)最繁忙的集裝箱進(jìn)口港口綜合體。據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)分析師介紹，隨著進(jìn)口商將越來(lái)越多的貨物安排到美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口，美國(guó)的進(jìn)口量正在下降。

該交易所還收集了兩個(gè)港口泊位的集裝箱船數(shù)量，這也顯示了最近的重大變化。

隨著供應(yīng)危機(jī)的加劇，這兩個(gè)港口通常每天有30多艘船。2021年8月至2022年2月，洛杉磯和長(zhǎng)灘平均每天有28.8艘集裝箱船。

然而，最近幾周，這些數(shù)字下降到了更低的水平。從9月1日到10月18日，平均每天只有19艘船靠岸，比高峰水平下降了30%以上。

9月12日，上周二(10月18日)只有10艘船靠岸，港口泊位上只有18艘船。這越來(lái)越接近大流行之前的水平:2019年，港口泊位日均船舶14.8艘。

9月份，洛杉磯港長(zhǎng)灘港進(jìn)口急劇下降

九月通常是西海岸進(jìn)口的旺季，美國(guó)公司經(jīng)常在這個(gè)時(shí)候購(gòu)買(mǎi)年終商品，但今年情況不同。

上周三，洛杉磯港報(bào)告了自2009年經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)9月份的最低進(jìn)口總，就在前一天，即周二，附近的長(zhǎng)灘港也報(bào)告了2016年以來(lái)9月份的最低進(jìn)口總額。

9月份洛杉磯港總吞吐量為709，873TEU，去年同比下降21.5%。

出口77680TEU，空箱總量為286和212，同比增長(zhǎng)2.6% TEU，同比增長(zhǎng)7%。裝載箱進(jìn)口量?jī)H為343和462 TEU，去年同比下降了26.6%，比8月份下降了15.1%，而在此之前，8月份比7月份下降了16.7%。

洛杉磯港的進(jìn)口量在5月份達(dá)到了今年的最高水平，9月份的進(jìn)口量下降了31.3%。9月份的進(jìn)口量是2020年5月以來(lái)的月度最低水平，當(dāng)時(shí)美國(guó)正處于疫情封鎖期。

9月份長(zhǎng)灘港總吞吐量為741和823 TEU，同比下降0.9%。出口量為112940 TEU，空箱出口同比增長(zhǎng)1.9%286和212 TEU，同比增長(zhǎng)7%。

9月份長(zhǎng)灘港載重箱進(jìn)口342671 TEU，同比下降7.4%，8月下降10.9%。和洛杉磯一樣，長(zhǎng)灘的進(jìn)口量在今年5月達(dá)到頂峰。與這個(gè)高點(diǎn)相比，9月份的進(jìn)口量下降了27.5%，這也是2020年6月以來(lái)的最低月度進(jìn)口量。

總而言之，洛杉磯+9月，長(zhǎng)灘港處理了686、133個(gè)裝載進(jìn)口集裝箱，同比下降18%，是2020年6月以來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，今年8月的數(shù)據(jù)也比去年同期下降了12%，這意味著傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的進(jìn)口量大幅下降。

進(jìn)口量下降的原因：提前購(gòu)買(mǎi)+擔(dān)憂通脹

今年早些時(shí)候，一些在流行時(shí)期大量購(gòu)買(mǎi)的耐用品，如家具和電器，開(kāi)始下降。9月，節(jié)日相關(guān)商品購(gòu)買(mǎi)量的減少在很大程度上促進(jìn)了進(jìn)口量的顯著下降。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說(shuō)："9月通常是年終產(chǎn)品銷(xiāo)量高的月份，但與去年9月相比，玩具、游戲、服裝、鞋子等節(jié)日禮品的進(jìn)口量急劇下降，主要是因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)較早。今年的旺季是6月和7月，因?yàn)槁斆鞯倪M(jìn)口商提前下單，以確保貨物能夠及時(shí)交付并進(jìn)入市場(chǎng)。"

由于托運(yùn)人擔(dān)心西海岸港口的勞動(dòng)談判會(huì)導(dǎo)致中斷，南加州港口的進(jìn)口量正在迅速下降，貨物已轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥港口。

談到向東海岸和墨西哥灣港口的轉(zhuǎn)移，Seroka說(shuō)："對(duì)碼頭工人勞動(dòng)合同談判的擔(dān)憂確實(shí)是導(dǎo)致數(shù)量下降的主要因素。這種轉(zhuǎn)移很可能會(huì)繼續(xù)下去，直到西海岸的勞動(dòng)合同談判結(jié)束，但似乎還需要一段時(shí)間。"

長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero將進(jìn)口量下降歸咎于消費(fèi)者和零售業(yè)對(duì)通貨膨脹的擔(dān)憂，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存充足，亞洲訂單量減少。

當(dāng)被問(wèn)及10月份的貨運(yùn)量與9月份相比時(shí)，Seroka說(shuō)："可能和九月差不多，也可能少一點(diǎn)，這將是一個(gè)溫和的十月。

據(jù)報(bào)道，盡管包括佐治亞州薩凡納、休斯頓、紐約和新澤西在內(nèi)的港口最近因貨物轉(zhuǎn)移而積壓。但近幾個(gè)月來(lái)，由于今年早些時(shí)候大型零售商取消了大量訂單，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了庫(kù)存積壓。因此，美國(guó)的整體進(jìn)口數(shù)據(jù)也有所下降。

供應(yīng)鏈軟件公司Descartes Systems Group Inc.其數(shù)據(jù)分析小組Descartes Datamyne9月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口同比下降11%，8月份下降12.4%。

根據(jù)丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)組織Sea-Intelligence隨著需求放緩，航運(yùn)公司在未來(lái)幾周取消了26%至31%的跨太平洋航線，這表明航運(yùn)公司正在為預(yù)訂量的持續(xù)下降做準(zhǔn)備.

減少運(yùn)量和緩解港口擁堵也對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了顯著影響。

根據(jù)Freightos Baltic Index，2021年9月，從亞洲運(yùn)送集裝箱FEU到美國(guó)西海岸的平均成本超過(guò)2萬(wàn)美元。上周，從亞洲到美國(guó)西海岸的集裝箱平均成本較去年同期下降了84%至2720美元。