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美國的供應(yīng)鏈正處于所謂的鞭子效應(yīng)的痛苦之中。進(jìn)口商對(duì)去年的港口擁堵和消費(fèi)者需求的過度反應(yīng)，過早進(jìn)口過多的商品，導(dǎo)致庫存過剩。然而，明年會(huì)發(fā)生相反的情況嗎？

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示有可能發(fā)生。

市場波動(dòng)仍然很大，每個(gè)人似乎都在做同樣的事情，這很可怕！

在疫情爆發(fā)之初，我們?cè)趦芍軆?nèi)損失了20%的貨物，因?yàn)槊總€(gè)人都開始削減訂單。然后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，大家瘋狂訂購。今年夏天，我們看到很多人訂購圣誕用品，提前發(fā)貨?，F(xiàn)在的情況是，供應(yīng)鏈擁堵緩解，庫存充足，大家開始削減大量訂單，我們走向了另一個(gè)極端。

Habben Jansen指出， 這是另一輪過度反應(yīng)。 現(xiàn)階段試圖減少一切可能開支的人最終會(huì)發(fā)現(xiàn)，潛在的消費(fèi)需求其實(shí)是比較健康的，反過來又會(huì)擔(dān)心自己的庫存過低， 我們將看到新一輪的反彈。

運(yùn)價(jià)應(yīng)高于疫情水平

將圣誕貨運(yùn)計(jì)劃提前到夏季，造成今年秋季貨運(yùn)需求缺口，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下跌。

Habben Jansen疫情后的運(yùn)價(jià)高于疫情前。

短期內(nèi)，任何情況都有可能發(fā)生。我們將看到運(yùn)價(jià)高于疫情前的水平，即使在幾天或幾周內(nèi)低于這個(gè)水平。我們應(yīng)該從長遠(yuǎn)來看。

他說，過去幾年航運(yùn)成本大幅上升。定期租船率上升，碼頭成本和燃料成本上升， 這導(dǎo)致行業(yè)平均單位成本上升。

由于未來的成本水平將高于新冠肺炎爆發(fā)前的水平，Habben Jansen認(rèn)為， 從長遠(yuǎn)來看，運(yùn)價(jià)將明顯高于疫情爆發(fā)前的低水平。

新造船是一個(gè)積極的因素

大量新建集裝箱船將從明年開始交付，但是Habben Jansen他說：

現(xiàn)在訂單量肯定有點(diǎn)高，但是在2020年之前的幾年里，我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的投資不足，訂單量其實(shí)太小了。

他認(rèn)為拆船數(shù)量會(huì)大幅增加，新船可能無法按時(shí)生產(chǎn)和交付，船廠的延誤報(bào)告已經(jīng)聽到。

我們的運(yùn)力將不再像過去兩年那樣緊張。有緩沖是件好事。

當(dāng)市場需求在2020年飆升時(shí)，由于缺乏緩沖導(dǎo)致物流瓶頸， 如果有3%~5%的閑置容量，將有助于行業(yè)在高峰期快速反應(yīng)，防止過去幾年遇到的一些困難。保持一定的彈性有助于航運(yùn)公司重建客戶信任。

來源：FreightWaves