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據(jù)報道，MSC它可能會繼續(xù)擴(kuò)大船隊，世界上最大的海運公司正在尋求在市場上創(chuàng)造更多的運力TEU集裝箱船。

Alphaliner稱，MSC幾家亞洲船廠正在建造數(shù)量不明的8000TEU LNG雙燃料船談判。據(jù)估計，根據(jù)2025年年中的交付情況，每艘超巴拿馬船(Post-Panamax)價格可能在1.2億美元左右。

如果談判成功，只需要3艘8萬艘船TEU集裝箱船的訂單將使MSC新船訂單總運力超過200萬TEU，赫伯羅特現(xiàn)有的船隊運力(1、770、462)將超過全球運力排名第五TEU)。預(yù)計MSC訂購的新船將在未來三年陸續(xù)交付。

有分析稱，MSC對訂購8000TEU新集裝箱船的興趣表明，公司希望減少對這類集裝箱船不穩(wěn)定租賃市場的依賴，這些船將部署在包括新興非洲貿(mào)易航線在內(nèi)的多條航線上。

在小型船舶中，MSC自2020年8月以來，在二手市場購買了約240艘集裝箱船?？梢哉f，船舶公司過于專注于訂購超大型集裝箱船，以運營最大的集裝箱船，實現(xiàn)最低的單位成本。因此，在過去的幾年里，對小型集裝箱船的投資不足。

18000-24000TEU超大型集裝箱船只在亞歐貿(mào)易路線上可行，現(xiàn)金充足的船舶公司將注意力轉(zhuǎn)向小型集裝箱船，以滿足其交易需求。

事實上，在希望將中型船舶納入運營船隊組合的承運人的推動下，造船廠已經(jīng)收到了MSC、飛船和集裝箱船東Seaspan超巴拿馬船舶訂單。

根據(jù)Vesselsvalue數(shù)據(jù)顯示，今年超大型集裝箱船只訂購了20艘，相比之下，11000-15000艘TEU80艘新巴拿馬船，6500-8500TEU超巴拿馬集裝箱船120艘。

疫情過后，船舶公司似乎正在為班輪貿(mào)易的正?；鰷?zhǔn)備 ，在這種情況下，他們需要在每條航線上部署適當(dāng)規(guī)模的船舶，并在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運營效率之間取得平衡。他們希望保護(hù)二級貿(mào)易運費，因為在現(xiàn)有船舶被超大型集裝箱船取代后，這將損害二級貿(mào)易運費。

此外，如果海運聯(lián)盟因更嚴(yán)格的監(jiān)管要求而解體，覆蓋面最廣的船舶公司將處于最有利的地位，能夠達(dá)成新的船舶共享協(xié)議，或在需要獨立運營服務(wù)的情況下具有更多優(yōu)勢。