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集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange最新報(bào)告顯示，目前 隨著需求放緩，集裝箱訂單量與庫存的比例大幅下降，庫存量不斷增加，這將在集裝箱物流供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。

影響2023年集裝箱流量和運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出問題是倉儲(chǔ)空間不足。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示倉儲(chǔ)空間不足，無法容納所有集裝箱，未來幾個(gè)月倉儲(chǔ)將面臨更大壓力。 這是一個(gè)挑戰(zhàn)，也可能是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是在中國(guó)，因?yàn)橛泻芏嗫障湫枰鲃?dòng)。

意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti據(jù)說米蘭的集裝箱倉庫非常擁擠，而且的數(shù)量仍在增加，無法滿足一些地區(qū)新客戶的需求。

從技術(shù)上講，今年的貨運(yùn)旺季并沒有出現(xiàn)，零售商和企業(yè)在調(diào)整庫存管理策略時(shí)更加謹(jǐn)慎，以適應(yīng)較短的貨物交付周期。Monti說零售商有足夠的庫存。一旦北美和歐洲的庫存耗盡，公司將再次訂購，對(duì)運(yùn)輸能力的需求將恢復(fù)。 雖然疫情期間需求不會(huì)回到峰值，但肯定會(huì)恢復(fù)長(zhǎng)期上升趨勢(shì)。

Container xChange的數(shù)據(jù)顯示 ，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均交易價(jià)格和單程租賃費(fèi)已降至過去兩年的最低水平。10月份的數(shù)據(jù)為3711美元，11月份進(jìn)一步下降。

當(dāng)前CAx(集裝箱可用性指數(shù))遠(yuǎn)高于疫情前，這意味著與2019年相比， 今年中國(guó)港口的入境集裝箱明顯多于出境集裝箱。

自2022年5月以來，從中國(guó)到北美的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單程租賃費(fèi)逐月下降，從1773美元下降到10月的344美元。從中國(guó)到歐洲的單程費(fèi)從2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月進(jìn)一步下降到910美元。

來源：Container xChange