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10月，中國船舶企業(yè)以比韓國高11個百分點的優(yōu)勢再次超越韓國。自今年年初以來，中韓造船業(yè)一直在爭奪新船訂單，隨著時間的推移，LNG隨著船舶等高附加值船舶訂單的不斷涌現(xiàn)，為了爭奪年度訂單冠軍的寶座，中韓船企的搶單戰(zhàn)日益激烈。

根據(jù)克拉克森11月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月全球新船訂單共75艘341萬艘CGT，同比增長19%。其中，中國船企接單32艘180萬艘船CGT，占全球訂單量的53%，排名第一；韓國船企接單22艘，143萬CGT，市場份額為42%，排名第二。

對此，韓國業(yè)內(nèi)人士表示，一般來說，即使韓國在新船訂單數(shù)量上明顯落后于中國，市場份額差距也不會太大，但10月份新船訂單數(shù)量和市場份額與中國差距較大。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月至10月，全球新船累計訂單量為3475萬CGT，與去年同期相比，4796萬CGT減少了28%。 其中，中國承擔(dān)了1581萬CGT，市場份額為46%，排名第一；韓國承擔(dān)1465萬CGT，市場份額為42%，排名第二。與9月底的43.7%相比，中國的市場份額增加了2個百分點以上，而韓國的市場份額下降了1.6個百分點。

今年以來，中韓造船業(yè)在新造船市場展開了接單拔河。今年前9個月，韓國造船業(yè)六個月的訂單數(shù)量超過中國，在單月訂單中排名第一。主要因素是韓國船舶企業(yè)獲得的大型訂單LNG船舶訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，韓國今年分別在2月、3月、5月、6月、7月和9月獲得單月冠軍；中國分別在1月、4月、9月和10月獲得單月冠軍。

直到9月底，中國造船業(yè)的訂單數(shù)量只有5萬CGT、0.一個百分點的優(yōu)勢險勝韓國，但隨著10月份中國接單量的大幅領(lǐng)先，雙方的差距已經(jīng)擴(kuò)大到4個百分點。

就手持訂單量而言，中國船企仍領(lǐng)先韓國。 截至今年10月底，全球手持新船訂單量為10470萬CGT，比9月底增加86萬CGT。其中，中國4489萬CGT，市場份額為43%，比9月底上升1個百分點；韓國是3675 CGT，市場份額為35%，比9月底上升2個百分點。

與此同時，自2020年12月以來，新造船價格也連續(xù)22個月首次下跌?？死松略齑瑑r格指數(shù)今年10月底（Newbuilding Price Index）161.96點，較上月162.27點略有下跌，結(jié)束了2020年12月以來近兩年的持續(xù)上漲趨勢，但仍高于去年10月底9.68點。

從船型上看，17.4萬立方米LNG船舶從9月底的2.44億美元升至2.48億美元，升至400萬美元；VLCC保持1.2億美元的水平；超大型集裝箱船從2.14億美元升至2.15億美元，升至100萬美元。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，全球新船訂單量仍保持較高水平，但與2021年被稱為超級繁榮期相比呈下降趨勢。今年10月，盡管韓國船企將9月份剛剛奪回的全球第一個接單寶座交給了中國，但為此LNG以船舶等高附加值船舶為中心的訂單仍在繼續(xù)。特別是從接單船的數(shù)量來看，今年1月至10月，中國承接了570艘船，韓國只承接了261艘船，不到中國的一半，但從CGT韓國和中國只有4個百分點的區(qū)別。 可以證實，韓國繼續(xù)以高附加值船舶為中心接受訂單，這也是因為韓國船舶公司正在改變其商業(yè)戰(zhàn)略，而不是接收訂單的數(shù)量。

此外，韓國一家船企的一位人士表示:截至目前，韓國三大船企自今年以來已接手LNG船舶訂單已超過100艘，達(dá)到歷史最高水平，2026年前船塢資源已售罄，工作量十分飽和。 承接大量LNG船舶等高附加值新船訂單一方面為韓國船舶企業(yè)提高業(yè)績奠定了基礎(chǔ)，另一方面也造成了訂單溢出，反而為中國造船企業(yè)獲得了訂單溢出LNG船訂單帶來機(jī)會。 ”