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俄烏沖突徹底改變了油運(yùn)市場格局，明天油輪市場總體趨勢依然樂觀。

成品油輪市場將繼續(xù)盈利

近日，成品油輪航運(yùn)公司TORM首席執(zhí)行官表示，俄烏沖突導(dǎo)致油輪市場基本面發(fā)生變化，市場將長期保持強(qiáng)勁態(tài)勢。

這位名為Jacob Meldgaard一些高管甚至表示，成品油輪市場的強(qiáng)勁趨勢將持續(xù)一段時間，應(yīng)該能夠承受全球經(jīng)濟(jì)甚至放緩的影響。

他在今年第三季度財務(wù)報告會議上說：我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)衰退即將到來。我只希望這次不會像2008年那樣激烈，但盡管如此（俄烏沖突后）油輪航線的調(diào)整和（噸海里）運(yùn)輸需求的增長。它將對市場產(chǎn)生更長期的影響。

Meldgaard俄烏沖突從根本上改變了油品運(yùn)輸路線，這種變化將繼續(xù)下去。

上周四，成品油輪航運(yùn)公司公布了歷史上最好的季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，這家知名成品油輪航運(yùn)公司在今年第三季度虧損1470萬美元，凈利潤2.17億美元。

據(jù)公司自己介紹，這是其130年歷史上最好的季度業(yè)績。前三季度，公司凈利潤也達(dá)到3.14億美元。

與此同時，該公司在財務(wù)報告中還表示，地緣政治緊張導(dǎo)致該公司油輪船隊平均租金/運(yùn)費(fèi)大幅上升。

這家航運(yùn)公司今年第三季度擁有81艘各種類型的成品油輪（EBITDA）2.622億美元，去年同期為3040萬美元。

本季度衡量每艘船平均日收入的所謂等效期租金（TCE）費(fèi)率為44376美元，而2021年第三季度僅為12854美元。

Meldgaard歐盟也認(rèn)為，即使戰(zhàn)爭結(jié)束，歐盟也是出于減少對普京能源政策的依賴的想法和愿望EU對俄也將繼續(xù)實(shí)施制裁。

他說：我們相信歐盟會堅持這一點(diǎn)。即使烏克蘭最終走向和平，也并不意味著（歐盟）將從普京（俄羅斯）購買天然氣和石油產(chǎn)品。

Meldgaard據(jù)說，新的市場發(fā)展（不僅是烏克蘭沖突的結(jié)果）對成品油輪市場產(chǎn)生了顯著的影響，導(dǎo)致整個生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生了變化。我們可以看到，一些地緣政治持續(xù)了幾個多季度，這意味著你可以在很長一段時間內(nèi)擁有一個強(qiáng)勁的市場。

這位Torm首席執(zhí)行官在航運(yùn)業(yè)工作了32年，對航運(yùn)業(yè)的周期性有著深刻的理解。

但它最新表示，現(xiàn)在發(fā)生了一些新的（不同于周期）事情?，F(xiàn)在的情況不再一定是這樣（按周期運(yùn)作），地緣政治要求市場按照新的邏輯運(yùn)作。在過去，效率是最重要的，所以找到最短的運(yùn)輸路線是首要任務(wù)，但現(xiàn)在市場已經(jīng)被潛在的需求所調(diào)整。

現(xiàn)在俄羅斯的石油產(chǎn)品不能再交易到最近的歐洲，所以目前的情況要么不再交易，要么必須通過其他路線運(yùn)輸?shù)狡渌胤?。Meldgaard說。

此外，歐洲和美國即將對俄羅斯石油實(shí)施價格上限，以防止俄羅斯通過從石油銷售中獲得過多回報，為烏克蘭戰(zhàn)爭提供資金。

Meldgaard毫無疑問，只要價格不太高，歐盟和美國都有興趣讓俄羅斯石油流向第三國。美國人會允許它，因?yàn)槊總€人都能看到它，他們甚至鼓勵它。因?yàn)樗麄儞?dān)心如果普京被市場完全拒絕，美國汽油價格會變得太高。

Meldgaard他說，隨著兩年后的總統(tǒng)大選，現(xiàn)任美國政府不希望油價上漲太多，因?yàn)樗麄儞?dān)心這對選民意味著什么。

總之，從中長期來看，地緣政治利益意味著重新分配石油的新地圖。這有利于像我們這樣的公司和我們?yōu)槭澜缡袌鎏峁┑姆?wù)。

GIBSON：最壞的時期已經(jīng)過去，VLCC明年樂觀

預(yù)計成品油輪市場將進(jìn)一步樂觀。那么原油輪市場呢？

英國油輪經(jīng)紀(jì)公司Gibson在最新的市場周報中，雖然VLCC運(yùn)費(fèi)水平可能會下降，但船東應(yīng)該有信心進(jìn)入新的一年。

周五，波羅的海交所VLCC自2020年5月4日以來，定期租船租金上漲515美元至54753美元/天，是兩年半以來的最高水平。

Gibson在周五發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新市場周報中，VLCC近年來，租金水平創(chuàng)下新高，這種樂觀局面將繼續(xù)下去。

總部位于倫敦的經(jīng)紀(jì)公司表示，盡管OPEC+為了減產(chǎn)，我們?nèi)匀粚Υ笮陀洼喪袌霰３中判??？偟膩碚f，市場預(yù)計收入將放緩到2023年，但仍將保持在2022年的平均水平以上。

經(jīng)過供需分析，該機(jī)構(gòu)做出了上述判斷。

該公司認(rèn)為，VLCC油輪的容量供應(yīng)低于外觀。在876艘此類船舶中，15%從事制裁貿(mào)易，15%以上的船齡已超過15年。這意味著大約三分之一的這類船舶將被排除在許多大型正式租船人的選擇名單之外。

需求方面，Gibson此外，中東、西非和拉丁美洲VLCC運(yùn)量也增加了，這增加了空船的額外里程，在一定程度上增加了運(yùn)輸需求。

Gibson此外，中東新建的三家煉油廠和美國將逐步減少戰(zhàn)略石油儲備的釋放，這將對超大型油輪產(chǎn)生負(fù)面影響，但他假設(shè)這些船可以從提供比蘇伊士和阿芙拉更好的效率中受益。Gibson事實(shí)上，今年，VLCC它們在美國海灣、拉丁美洲和西非到歐洲的市場份額幾乎為零到20%。

最后，俄羅斯、印度和中國對俄羅斯原油的需求最不容忽視。Gibson在未來，這些國家從俄羅斯進(jìn)口可能達(dá)到頂峰，這意味著更多的原油將不得不來自其他地方，并可能支持更大的原油運(yùn)輸船舶。