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大約一年前，美國西海岸兩個最大港口的泊區(qū)外排起了長隊。那些不能靠岸的集裝箱船不得不在海上等幾天甚至幾周。然而，現(xiàn)在，在一年中最繁忙的購物季節(jié)到來之前，航運旺季已經(jīng)完全呈現(xiàn)出不同的景象。

根據(jù)本周公布的最新數(shù)據(jù)，西海岸毗鄰的洛杉磯港和長灘港于10月處理了630231個裝載入境集裝箱，比去年同期下降了26%，這是2020年5月以來進入這兩個港口的最低貨運吞吐量。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka洛杉磯港自2009年以來09年以來最安靜的10月。

Seroka自8月以來，貨運吞吐量一直在下降。吞吐量下降的最大因素是，由于曠日持久的勞動談判，進口商正在向東海岸和墨西哥灣沿岸的港口轉(zhuǎn)移更多的貨物。

一些航運官員希望今年5月開始的勞動談判不會延遲很長時間。但談判已經(jīng)停滯了幾個月，官員們現(xiàn)在認為，最快的談判將在2023年初結(jié)束。談判涉及從華盛頓州到加州29個港口的2.2萬多名工人，以及從事貨物裝卸業(yè)務的約70名雇主。

洛杉磯港和長灘港通常被視為美國最繁忙的港口。過去，這兩個港口通常處理進入美國的約40%的貨物集裝箱，也是中國貨物進入美國的主要港口門戶。

除了勞動爭議，傳統(tǒng)年底購物季到來前港口貨運量的急劇下降也讓人想起了更深層次的擔憂：這是否表明零售商和制造商因庫存過多或需求崩潰而大幅放緩或停止海外訂單。

事實上，即使在洛杉磯港和長灘港以外的美國港口，整體進口貨運量也在下降。

笛卡爾物流系統(tǒng)集團的貿(mào)易情報部門在其最新報告中表示，10月份美國集裝箱進口總體較去年同期下降了13%。

Seroka顯然，這一點并沒有被否認。他說，由于消費者對家具、電器等家居用品的支出減少，貨運量下降。

我們預測，5月份庫存過剩將逆轉(zhuǎn)牛鞭效應，冷卻繁榮的貨運市場。現(xiàn)在是航運旺季，但貨運公司在黑色星期五和圣誕節(jié)之前降低了容量，零售商已經(jīng)取消了大量的海外訂單。Seroka表示。

知名金融博客網(wǎng)站zerohedge還指出，主要公司的庫存非常臃腫。從庫存銷售比數(shù)據(jù)可以看出，這一比例已達到幾十年來的最高點——迫使進口商減少海外供應商的出貨量。

由于進口商被庫存困住，訂單減少，導致集裝箱現(xiàn)貨運費暴跌，甚至一些大型航運公司也取消了部分航線。

正如我們之前所報道的，隨著全球貿(mào)易量的下降，另一個問題開始出現(xiàn)：港口有很多空容器。貿(mào)易商和托運人指出，這不是全球經(jīng)濟正在恢復正常，而是消費者需求下降的跡象。