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*作者系VesselsValue中國區(qū)代表

為了提高現(xiàn)有船舶的能效，實現(xiàn)國際海事組織（IMO）溫室氣體減排的初步戰(zhàn)略目標是IMO海洋環(huán)境保護委員會第76屆會議（MEPC 76)通過強制實施目標技術和運營措施，降低國際航運碳強度MARPOL附則VI修正案，提出現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、船舶運行碳強度指數(shù)（CII）船舶能效管理計劃（SEEMP）并于2023年實施相關強制性要求。其中，CII對船舶公司船舶運營的影響最大。其中，CII對船舶公司船舶運營的影響最大。

隨著2023年環(huán)保新規(guī)生效時間的臨近，班輪公司面臨著運營船舶能效的考驗，地中海航運（MSC）近日，馬士基等班輪巨頭對此表示擔憂，認為CII新規(guī)定可以間接懲罰在更短的距離內航行或在港口花費更長時間的船舶。

如何認識CII？

根據新規(guī)定，2023年及以后每年需要結合5000噸及以上適用船舶IMO收集燃油消耗數(shù)據（DCS），進行船舶的CII計算和評級（A-E級）。對CII現(xiàn)有船舶需要適用船舶SEEMP中，增加與CII計算、報告、實踐等相關部分，并在2023年1月1日前完成驗證。連續(xù)三年CIIE級或D級船舶必須在SEEMP制定能效整改計劃，展示如何達到C級或更高級。

EEXI和CII均通過能效系數(shù)（ER）對船舶進行評估的基本計算公式為：ER=二氧化碳排放（g）/運載能力（ton）*航行距離（nm）。

值得注意的是，EEXI對于不符合標準的船舶，通常可以通過主機功率限制來評估船舶的碳排放強度（EPL），或安裝節(jié)能裝置等技術方法EEXI要求。而CII從船舶實際運行的角度來評估船舶碳排放強度。

自2023年以來，船舶CII根據船舶的標準，DCS計算燃料消耗量。而且自2023年實施以來，每年的要求都會越來越嚴格，這與EEXI階段要求不同。

根據IMO發(fā)布的CII以2019年行業(yè)船舶碳排放強度為基準的減排系數(shù)指南CII2023年減排系數(shù)為5%，即比2019年降低5%。隨后，到2026年，減排系數(shù)2026年的11%。雖然2026年以后的減排系數(shù)沒有明確規(guī)定，但可以預測，隨著科學技術的進步，這一要求將更加嚴格，這也將敦促船舶公司不斷提高船舶的運行能效水平。

另外，不同EEXI達標考核，CII對船舶進行評級。CII分為五個層次：A（優(yōu)）、B（良）、C（及格）、D（差）、E(劣)船舶C級以上合格。同時，IMO為了實現(xiàn)各國海事機構和其他利益相關者CII對A級或B級船舶進行評級。對于D級或E級船舶，IMO現(xiàn)行法律法規(guī)強制要求，連續(xù)三年對D級或E級船舶進行評級級船舶進行評級，需要制定糾正計劃CII評級。糾正計劃將進一步移交船旗國核實，否則會影響船舶的正常運行。

如何影響航運業(yè)？

可以說，CII實施將直接影響現(xiàn)有船舶的運行，尤其是老船。如何保持船舶的持續(xù)發(fā)展？CII評級合格，如何處理CII不合格的船舶將是各船公司面臨的一大挑戰(zhàn)。

在二手船交易方面，船公司購買二手船時，船舶的歷史CII性能將成為一個重要的考慮因素。CII在對C級或更低的船舶進行評級之前，買方需要考慮如何使船舶在更快的時間內實現(xiàn)CII評級達標。另一方面，船舶較低CII評級也會使賣方在船舶買賣談判中處于不利地位。

在融資方面，不同的金融機構評估船舶融資CII不同的經營風險和收入穩(wěn)定性將影響融資可行性的評估和融資計劃的制定。

港口作為船舶和貨物交接的重要節(jié)點，不可避免地會受到影響。支持船舶提高能效，如提供岸電，減少船舶進入港口的等待時間，CII提供成本優(yōu)惠或獎勵等措施將大大提高港口的吸引力，吸引更多的船舶。

從業(yè)主的角度來看，隨著環(huán)境、社會和公司治理的國際社會（ESG）隨著問題的日益關注，越來越多的貨主也面臨著脫碳的要求。許多大型貨主承諾到2040年，他們將使用零碳燃料船運輸貨物。CII對船舶進行評級，說明運營風險較低，同時更能滿足貨主對運輸方式轉型的需求，也會更受青睞。

如何提高評級？

既然CII船舶公司改善船舶是如此重要CII評級的心情更迫切。目前，改善船舶CII主要有三種評級方法。

一是優(yōu)化船速和航路。

這種方法不需要對船舶進行任何修改，但對船舶運營商的管理能力提出了更高的要求。在出發(fā)港和目的港之間，使用更經濟的路線和速度不僅測試了船員對船舶和路線的熟悉程度，而且還需要實時跟蹤船舶的航行和燃料消耗，并隨時優(yōu)化航行計劃。

二是安裝節(jié)能設備。

安裝節(jié)能設備可以有效降低船舶的燃料消耗，降低船舶的碳排放強度。如安裝推進裝置、改進球鼻頭、使用風輔助推進系統(tǒng)等。

第三，使用替代燃料。

目前，傳統(tǒng)的船用燃料很難滿足航運業(yè)中長期溫室氣體減排的目標。船舶公司和業(yè)主正在積極推動馬士基、達飛、中遠航運、赫伯羅特等低碳和零碳燃料在船舶上的應用ONE等待班輪巨頭訂購液化天然氣（LNG）或甲醇等動力船舶。

其中，LNG以其成熟的供應鏈和較低的碳排放量，成為目前流行的替代燃料?？捎糜谒行略齑唵蜭NG大約30%的燃料船只。

此外，在馬士基的推動下，甲醇動力船也可能成為未來新造船公司的主要選擇之一。