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隨著運價下跌到成本邊緣，集裝箱航運市場的高利潤時代顯然已經(jīng)過去。

盡管第三季度的財務(wù)業(yè)績?nèi)粤钊擞∠笊羁?，但包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的許多集運巨頭表示，市場已經(jīng)達(dá)到頂峰。赫伯羅特高管最近指出，最賺錢的季度將很難回到，今年第三季度將是分水嶺，未來將不會看到如此高的利潤水平。

韓國最大的集裝箱航運公司HMM在最近的業(yè)績發(fā)布會上，創(chuàng)紀(jì)錄利潤的時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，集運市場將繼續(xù)降溫。HMM第三季度，營業(yè)收入51062億韓元(約37.12億美元)和營業(yè)利潤26010億韓元(約18.9億美元)超過市場預(yù)期。

近日，多家航運巨頭預(yù)測，未來幾個月支撐集運市場的幾個主要因素將崩潰，全球通貨膨脹、經(jīng)濟疲軟、地緣政治緊張等問題將繼續(xù)惡化，市場需求將面臨下行壓力。赫伯羅特表示，現(xiàn)貨市場運價快速下跌，可能會進一步下跌。

然而，幾乎所有的船舶公司都同意，盡管明年的利潤預(yù)期將大幅下降，但第一季度不會轉(zhuǎn)向虧損，也不太可能全年虧損。由于船舶公司的長期比例較高，長期價格的特點是運費高于成本價格。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到歐洲進口商進口商的購買需求，估計目前的低運價將在11月底結(jié)束，12月中旬開始出現(xiàn)小旺季，運價有機會回升，春節(jié)后運輸公司將大量減班，沒有必要殺價搶貨，市場將在2月至3月緩慢恢復(fù)。

此外，歐洲和美國的大部分庫存已經(jīng)被消化，進口商最終需要開始補充庫存，即使貨物數(shù)量不夠，也會逐漸恢復(fù)。鹿特丹的一些港口狀況良好，等待時間不到一周，漢堡港仍需等待一到兩周，西岸碼頭工人的合同尚未簽訂，中期選舉結(jié)束，情況應(yīng)明確。

陽明海運前董事長謝志堅指出，航運公司明年第一季度能否盈利，主要取決于公司運價高的長貨是否足夠。除了過去三年新冠肺炎疫情引發(fā)的特例外，第一季度原本是集運行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。

然而，如果俄烏戰(zhàn)爭最近結(jié)束，美西碼頭工人合同談判可能會改變傳統(tǒng)特征的發(fā)展。另一方面，美國的長期運價將于明年5月1日生效。如果當(dāng)前市場供需趨勢保持不變，明年第二季度的財務(wù)報告自然會低于今年第二季度。