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海運市場有多糟糕？11月24日，德路里全球集裝箱運價指數(shù)上海-美西線為2069美元/美元FEU，同比下降79%，但光看數(shù)字是沒有實感的。船公司，尤其是近兩年進(jìn)入美線市場的集運玩家，最能親身體驗。

11月28日晚，安通控股有限公司（以下簡稱安通，600179）發(fā)布了《關(guān)于公司提前終止外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議的通知》， 安通收到中聯(lián)航運和中聯(lián)香港發(fā)來的《關(guān)于提前解除的》<外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>的告知函》 ，通知稱：雙方早期合作效益良好，的效益，現(xiàn)在由于國際形勢的巨大變化，導(dǎo)致密切相關(guān)的國際航運市場暴跌，面對如此重大的危機，經(jīng)過中聯(lián)航運和香港實際計算，歐美航線難以維持正常運行，必須及時調(diào)整，盡快采取止損措施， 為及時減少和減少雙方的損失，中聯(lián)航運和中聯(lián)香港應(yīng)認(rèn)真考慮《外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》及其租賃合同和租賃合同的提前終止，并與我公司真誠協(xié)商終止相關(guān)合同的和解計劃。 也就是說，由于市場，中聯(lián)航運(以下簡稱中聯(lián))和安通在過去兩年美線市場的和諧合作可能會分道揚鑣。

2020年9月和11月，中國聯(lián)合會和安通共同參加了內(nèi)貿(mào)雙循環(huán)國家政策高層研討會，探討了潛在合作。2021年，雙方從1月開始開始一系列會談，并于3月簽訂框架合作協(xié)議(合同隨后于8月、9月、12月補充，2022年3月31日到期)，內(nèi)容為 中聯(lián)向安通租賃12艘船舶和集裝箱，合資跨太平洋航線和歐洲航線。除租金和運營成本外，利潤分為55%，虧損分別承擔(dān)。 2021年7月，中聯(lián)首次推出美西航線TPX在上海直航洛杉磯的部署船舶中，安通租賃的仁建系列船舶赫然在列。

2021年，該協(xié)議為雙方帶來了豐厚的利潤， 2021年和2022年第一季度，安通分別收取15.62億元和6.87億元的租金 ，積累海外航線運營經(jīng)驗， 2021年，中聯(lián)也從合作中獲得了約15.66億元的毛利。 2021年，中聯(lián)憑借租來的船舶和集裝箱，在利潤巨大的遠(yuǎn)洋市場暢游，為2022年1月31日提交港交所節(jié)省了信心。

在對市場的良好預(yù)期中，2022年4月，雙方簽訂了為期34個月的長期合作協(xié)議（自6月1日起生效，期間有過渡性條款）。從協(xié)議內(nèi)容來看，雙方的合作可以說是如膠似漆，如排他性條款，任何一方不得獨立或與任何第三方經(jīng)營指定的航線，不符合本協(xié)議規(guī)定的相同條款和條件。 在運營管理方面，中聯(lián)向安通租賃10至12艘船，每天租金5.2萬美元。安通可以派人參與中聯(lián)運營管理航線，航線收入也是55分，但損失全部由中聯(lián)承擔(dān)，中聯(lián)需要向安通開放航線運營的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)和運營系統(tǒng)。

這個協(xié)議看似苛刻，但3月22日，波羅的海集裝箱運價指數(shù)美西線（FBX01）為15908美元/FEU，合作前景光明，中聯(lián)預(yù)計將獲得穩(wěn)定的運力，抓住市場機遇； 安通計算，2022年6月1日至12月31日，該協(xié)議收入不低于8.85億元，整個合作期預(yù)計收入不低于42.58億元。 中聯(lián)在5月份開通了另一條美西航線TPC該航線隸屬于華南港口，投資了7艘仁建(租用自安通)系列集裝箱船。到目前為止， ，超過一半的中聯(lián)租賃船舶來自安通。 今年5月31日簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，9月21日簽署資本投資合作框架協(xié)議。中聯(lián)還中標(biāo)了約占安通發(fā)行股本總額2.05%的不良資產(chǎn)，以加強與安通的業(yè)務(wù)關(guān)系。

今年8月，中聯(lián)第二次向香港證券交易所提交招股說明書，與安通關(guān)系發(fā)生重大不利變化或終止的可能性很低，未來與安通的業(yè)務(wù)關(guān)系將保持穩(wěn)定，也提到如果與安通的合作關(guān)系中斷、惡化，其經(jīng)營、業(yè)務(wù)前景和業(yè)務(wù)業(yè)績可能受到重大不利影響。盡管市場一路雪崩，運價下跌，運力過剩，各大船舶公司紛紛減班停航，中聯(lián)也將TPC與TPX但是 仁建系列船舶也出現(xiàn)在中聯(lián)10月發(fā)布的船期表中。

破局如此之快，說明市場惡化速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。中小型船舶公司無法從美線現(xiàn)貨運價中獲利。中聯(lián)董事長兼CEO陳洪輝最近表示:根據(jù)目前的市場情況，估計要貼點錢，公司會逐步努力降低船舶成本，活下去，保持口碑。 曾經(jīng)一艙難求的運力現(xiàn)在已經(jīng)成為過剩的負(fù)面資產(chǎn)，更不用說中聯(lián)和新船陸續(xù)等待交付了。 一封通知書宣布了中聯(lián)降低船舶成本的方式。與安通的分手很匆忙，雙方還沒有就終止賠償達(dá)成和解。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為外貿(mào)運價可能會跌到最低點，接近疫情前的運價水平，但船舶、燃油等成本的大幅上漲已經(jīng)將外貿(mào)船公司推向了鋼絲繩。兩家船舶公司的分手既不是集運寒冬的序曲，也不是結(jié)束。市場動態(tài)的大起大落讓在集運行業(yè)摸爬滾打了很久的老手措手不及。中聯(lián)一直以銳意進(jìn)取贏得好評，這次與安通倉促解約，該如何維持業(yè)內(nèi)口碑？當(dāng)寒潮繼續(xù)蔓延，本可以從運力外調(diào)中獲益匪淺的內(nèi)貿(mào)船公司，失去大量收入后，將如何應(yīng)對低迷的內(nèi)貿(mào)市場？