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多個跡象表明，2M聯(lián)盟的拆分即將到來。

自2020年8月起，地中海航運（MSC）近250艘二手集裝箱船的收購已經(jīng)完成，使運輸能力超過馬士基，成為世界上最大的集裝箱船公司。Alphaliner最新數(shù)據(jù)，MSC目前運營709艘船，運力460萬TEU，馬士有711艘船，運力430萬TEU。

同時，MSC還擁有175萬TEU超級訂單(這種運力相當(dāng)于赫伯羅特的船隊運力177萬TEU），馬士基只有37.4萬TEU運力訂單。正是由于前者的擴(kuò)張，很可能導(dǎo)致2M2024年到期后，聯(lián)盟協(xié)議將不續(xù)約。

MSC據(jù)說，不斷制造新船和購買二手船的目標(biāo)是減少對船舶租賃市場的依賴。收購船舶后，其自身噸位占船隊運力的45%，盡管不如馬士基和赫伯羅特的60%高。

此外，從超大集裝箱船到2500型集裝箱船到2500艘TEU以下支線船均在其購買范圍內(nèi)。進(jìn)一步支持這些收購MSC與其使用艙位租賃互換或商業(yè)支線運營商，不如控制更多自有運力的策略。

MSC許多購買的船只在日租金飆升時進(jìn)行，船東試圖以高價鎖定至少兩年的租賃交易。因此，盡管船舶價格飆升MSC在購買狂潮開始時，他們以低價獲得二手噸位，但在市場高峰期，他們必須支付最高價格，以確保收購的順利進(jìn)行。

從實際數(shù)據(jù)來看，2021年9月，MSC為2005年建造的5042TEU CSL Santa Maria根據(jù)英國權(quán)威的船舶數(shù)據(jù)供應(yīng)商，輪船支付了6800萬美元Vesselsvalue該船目前只估值3000萬美元。同年11月，MSC以令人震驚的1.05億美元收購Sea Consortium最大的船只之一是2014年建造的4896TEU的X-Press Jersey。兩年前，這家支線船公司以2700萬美元的價格收購了這艘船Vesselsvalue目前的數(shù)據(jù)價值為4800萬美元。也就是說，這家支線船公司僅靠轉(zhuǎn)售一艘集裝箱船就賺了近7800萬美元。

雖然買賣間造成了損失，但是因為MSC關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)幾乎從未公開過，也不需要對公眾股東負(fù)責(zé)。MSC已經(jīng)購買的船舶不太可能出售。對他們來說，最大的問題是，MSC在市場需求高峰期收購了大量船舶。現(xiàn)在市場需求疲軟，船舶管理人員很難重新部署這些運力。

另一個聯(lián)盟的班輪公司Loadstar據(jù)說，隨著行業(yè)恢復(fù)到疫情前，單位成本驅(qū)動的"新常態(tài)"，一場搶板凳游戲?qū)⒊霈F(xiàn)在路線之間。

對于MSC就運輸能力的急劇增長而言，它可以在主要事物貿(mào)易路線上擁有廣泛而有競爭力的網(wǎng)絡(luò)，而無需成為聯(lián)盟成員。

除了運力平衡被打破外，2M兩大船公司逐漸走上了兩條不同的發(fā)展道路，MSC瘋狂購買船只，不斷擴(kuò)大運輸能力，在海上排名第一，利用船隊的規(guī)模效應(yīng)掌握更多的發(fā)言權(quán)；馬士基將注意力轉(zhuǎn)向陸地，從集運巨頭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈服務(wù)提供商，創(chuàng)造整個物流服務(wù)。兩家船舶公司在后續(xù)的聯(lián)盟運營中可能會有更多的差異。站在MSC從立場上看，聯(lián)盟不僅需要不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，而且在運輸能力部署方面也需要雙方的協(xié)商，決策不可避免地滯后，這是不一致的MSC需求快速擴(kuò)張。

此外，另一個現(xiàn)實因素是《航運聯(lián)營體集體豁免條例》（CBER，2024年4月將更新航運聯(lián)盟享有反壟斷集體豁免權(quán)的規(guī)定。航運聯(lián)盟的出現(xiàn)減少了港口和托運人的可承受選擇。此外，由于運費飆升引起的壟斷糾紛，托運人正在游說歐盟禁止航運聯(lián)盟組織，以更市場化的商業(yè)模式維護(hù)航運業(yè)秩序。