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自2020年年初至今，這場新冠疫情之火整整延燒了1年，讓航運業(yè)一些原本就捉襟見肘的問題，更加凸顯，尤其是涉及人道主義和人才隊伍建設(shè)的方面，比如海員人才短缺、海員心理危機、海員社會地位和福利等等。

其中海員人才短缺的問題，成為全球航運業(yè)當(dāng)前以及今后一段時間不得不面對的問題。根據(jù)《Bimco/ICS人力報告》，全球航運業(yè)現(xiàn)有海員短缺約16,500人（2.1％），估計到2025年行業(yè)需要為全球船隊新提供147,500名海員。

Covid-19前：高級海員短缺；

Covid-19后，普通海員短缺更嚴重

海員國際聯(lián)盟（SIU）表示，航運業(yè)對技能熟練的海員需求不斷增長，其中有20％的海員將在五年內(nèi)退休，而越來越少的年輕人加入就職。這些即將退休的海員大多是船上的高級海員，尤其是對輪機長、大管輪的需求很高。

根據(jù)海員國際聯(lián)盟（SIU）的不完全統(tǒng)計，Covid-19大流行之前，海員供需市場上約有約16500名高級海員的短缺和約119000名普通海員的短缺，然而一場新冠疫情，將“乾坤”顛倒，因為海員換班危機、海員福利待遇等導(dǎo)致海員職業(yè)吸引力下降的各種因素，導(dǎo)致新加入海員的實際數(shù)字和預(yù)期都大大下降，普通海員短缺的勢頭赫然蓋過了高級海員短缺，并成為當(dāng)前航運人才市場上最主要、最凸顯的問題。

船裝好貨，沒有海員開船

加拿大海員管理部門相關(guān)負責(zé)人杰克·加拉格爾（Jack Gallagher）表示，“在世界范圍內(nèi)，海員短缺正在擴大化，而且隨著時間的流逝，情況將變得越來越糟?！?

加拉格爾說：“當(dāng)前在加拿大港口，有不少船只已經(jīng)訂好了貨物并準(zhǔn)備運輸，但是船上由于沒有足夠的船員將船從a港移到b港，這些船就這樣擱置著。據(jù)我所知，疫情期間，這種情況不只發(fā)生在加拿大港口。”

近幾年加拿大的船隊正在穩(wěn)步增長，但是對加入該行業(yè)新船員卻在逐步減少，疫情期間這個問題更加凸顯出來。

LNG運輸市場成海員短缺“重災(zāi)區(qū)”

業(yè)界人士表示，目前海員短缺在某些細分領(lǐng)域更加突出，例如LNG運輸。

“LNG運輸相比其他干散貨、石油等貨物運輸而言，尚屬于新興運輸領(lǐng)域，各方都在努力培養(yǎng)和尋找所需的海員人才。”

“尤其是LNG運輸船上的高級船員，短缺尤為明顯，因為我們遺憾地看到具有LNG運輸經(jīng)驗的高級船員在專業(yè)技能方面的短缺?！?

“今年雖然造船業(yè)訂單不穩(wěn)定，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹絃NG運輸船新訂單的增長勢頭，所有這些已經(jīng)建造并投入使用的LNG運輸船，都需要具有良好LNG運輸經(jīng)驗并滿足各種要求的高級船員。然而當(dāng)前在各個國家中，具備這類技能的船員普遍緊俏?！?

疫情期間海員工資上漲阻力大

雖然今年下半年以來，中國海員的工作坐上火箭般蹭蹭漲，漲幅已經(jīng)遠超菲律賓、印度等傳統(tǒng)意義上的海員供應(yīng)大國。尤其是中國三副，更是“紅得燙手”，工資較年初增長了近80%。但是，就全球海員市場來看，并不是所有國家和地區(qū)的海員都如此幸運。

全球航運咨詢公司德魯里（Drewry）表示，由于2020年Covid-19大流行的影響，船東在實施削減成本的措施的同時，也給海員薪酬上漲帶來了壓力，這加劇了海員的短缺。

Drewry的高級分析師RhettHarris分析稱，盡管疫情期間，集運公司、油運公司賺得盆滿缽滿，但這基本都出現(xiàn)在大型航運公司，更多的小型航運企業(yè)依然面臨很大運營壓力，為了保持疫情期間的競爭力，一些小的航海公司不得不降低海員工資求生存。

培訓(xùn)機構(gòu)和航運公司陸續(xù)啟用女海員

今年由于疫情原因，很多海員培訓(xùn)項目擱置，海員人才培養(yǎng)斷檔。這種因為疫情原因造成的斷檔，不光會在普通海員市場上立即顯現(xiàn)，還會在未來幾年影響到高級海員的人才的梯隊補充。

為了填補海員人才市場的空白，國際海事組織IMO和各國航運業(yè)開始陸續(xù)向女船員拋出橄欖枝。

比如加拿大，在加大力度培訓(xùn)海員的同時，還為女性學(xué)員提供了激勵措施，女性學(xué)員和土著學(xué)員均可以向加拿大交通部申請價值5,000加元的助學(xué)金。

據(jù)加拿大交通部相關(guān)人士說：“這對于女性海員來說，是巨大的激勵和幫助，以往只有數(shù)名女性學(xué)員參加培訓(xùn)，但今年明顯增加，這是一個值得期待的趨勢?！?