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臨近年底，各國本應(yīng)進(jìn)入消費(fèi)旺季，但反映全球經(jīng)貿(mào)繁榮的海運(yùn)業(yè)相對(duì)低迷。海運(yùn)價(jià)格大幅下跌，有些航線只有去年同期的四分之一左右。集裝箱從一箱難找變成了大量閑置。

最近，一些航運(yùn)代理商不斷降低各航線的貨運(yùn)價(jià)格。以從中國沿海到美國東海岸為例，去年同期約有四分之一的代理報(bào)價(jià)，價(jià)格可以重新討論。

一位代理商說:看看運(yùn)往美國的地方。現(xiàn)在一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，海運(yùn)價(jià)格在4000美元左右，去年要1萬多。價(jià)格可以商量，100美元可以便宜，200美元也可以。

自2020年以來，全球海運(yùn)價(jià)格大幅上漲，一些熱門航線的價(jià)格已經(jīng)上漲到原來的9-10倍。漲得快，跌得快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年年初，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)高達(dá)3600點(diǎn)，最近跌至1500點(diǎn)左右，并繼續(xù)下跌。目前大部分航線的運(yùn)價(jià)只略高于正常水平。此外，各國集裝箱也從一箱難求快速轉(zhuǎn)向供應(yīng)過剩，世界上許多港口也堆滿了閑置集裝箱。

上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示：集裝箱可用性指數(shù)0.5處于平衡狀態(tài)，表明市場需求和供應(yīng)基本平衡.6－0.事實(shí)上，供過于求。我國沿海港口可用性指數(shù)為0.6－0.7之間，歐洲和美國的一些港口實(shí)際上有更多的閑置容器，個(gè)別港口達(dá)到0.8－0.9?！?

卓創(chuàng)信息高級(jí)研究員劉新偉分析了全球海運(yùn)市場變化的原因，主要是歐美國家市場需求大幅萎縮。在過去的一年里，集裝箱容量供應(yīng)逐漸放松。從需求的角度來看，美聯(lián)儲(chǔ)加息導(dǎo)致全球需求收縮，導(dǎo)致全球海運(yùn)市場整體需求下降。在這種情況下，，需求減少，整個(gè)航運(yùn)市場的價(jià)格呈下降趨勢(shì)?！?

一些專家還指出，從中國進(jìn)出口的角度來看，海外需求的萎縮可能低于市場預(yù)期。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，中國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長8.6%，其中出口同比增長11.9%，表明外貿(mào)繼續(xù)保持穩(wěn)定運(yùn)行。

徐凱認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格的下跌也與周轉(zhuǎn)效率的提高有關(guān)。容量和容器不能總是只看總量，而是看總量乘以周轉(zhuǎn)次數(shù)。去年，市場缺乏箱子和船只，因?yàn)橄渥雍痛豢ㄔ谀承┉h(huán)節(jié)無法運(yùn)行。今年不缺箱子和船只的原因是周轉(zhuǎn)率提高了，大多數(shù)國家都沒有運(yùn)行問題。

專家們對(duì)明年航運(yùn)業(yè)的趨勢(shì)有不同的看法。有些人認(rèn)為，如果全球金融市場恢復(fù)穩(wěn)定，需求將會(huì)增加，過剩的容量將很快被消化。其他人則認(rèn)為，航運(yùn)市場將在短期內(nèi)繼續(xù)下跌。對(duì)中國來說，劉新偉認(rèn)為，雖然外貿(mào)和港口的運(yùn)營明顯好于其他國家，但航運(yùn)業(yè)也應(yīng)該提高其防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。

海運(yùn)市場面臨的一個(gè)問題是合并和重組，我們應(yīng)該一起加熱。此外，對(duì)于港口，需要進(jìn)一步提高疏浚港口的能力，加快淘汰一些舊容器，重新實(shí)現(xiàn)供應(yīng)平衡。集裝箱制造商需要注意，下一個(gè)市場競爭過程可能會(huì)更加激烈。劉新偉說。