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最近，美國(guó)又有三家當(dāng)?shù)刎洿? 世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC疫情期間，向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)收取不合理費(fèi)用（FMC）提起控訴。

MVM Logistics 第一個(gè)托運(yùn)人提出的三項(xiàng)投訴可以追溯到 2020年8月至2022年2月，該公司現(xiàn)宣布資不抵債已破產(chǎn)。

MVM聲稱(chēng)總部位于瑞士MSC 這不僅造成了延誤，也造成了延誤LGC閘門(mén)延誤費(fèi)，即每個(gè)集裝箱200美元，用于卡車(chē)司機(jī)未能在給定的操作期內(nèi)取下箱子。

我們每周都被迫申請(qǐng)晚門(mén)確認(rèn)費(fèi)——它并不總是可用的。即使可用，也只適用于一次航班。大多數(shù)時(shí)候，碼頭會(huì)在給定航班結(jié)束前關(guān)閉。MVM對(duì)FMC投訴中說(shuō)。

根據(jù)MVM的說(shuō)法， 成千上萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)商試圖在短時(shí)間內(nèi)交付集裝箱，但只有一小部分按時(shí)通過(guò)閘門(mén)，其余將收取200美元 。貨代公司聲稱(chēng)：MSC以犧牲客戶為代價(jià)，再次找到了快速、不公平地獲取財(cái)富的簡(jiǎn)單方法。

此外，對(duì)MVM由于承運(yùn)人以避免支付費(fèi)用，因?yàn)槌羞\(yùn)人沒(méi)有提供設(shè)備或改變集裝箱的交付時(shí)間，所以日常收費(fèi)是不公平的。

作為回應(yīng) ，MSC表示，MVM投訴要么太模糊，無(wú)法回應(yīng)，要么干脆否認(rèn)。

在另一起案件中，托運(yùn)人 CCMA 訴訟于11月14日提起， 指控MSC2021年11月初，阿爾巴尼亞都拉斯違規(guī)（DURRES）西雅圖運(yùn)送10個(gè)集裝箱。

美國(guó)海關(guān)邊境保護(hù)局(CBP)控制，但只需將集裝箱運(yùn)至海關(guān)檢查站進(jìn)行檢查。

CBP對(duì)集裝箱延誤及例行檢查， 港口所有10箱延遲至12月15日，即免費(fèi)儲(chǔ)存時(shí)間到期后一個(gè)多月。 當(dāng)CBP當(dāng)集裝箱最終放行時(shí)，MSC評(píng)估滯期費(fèi)（D&D包括滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)) 超過(guò)11.4萬(wàn)美元。

CCMA聲稱(chēng)：“MSC一再無(wú)視CCMA當(dāng)最終與滯期費(fèi)溝通時(shí)，盡量溝通滯期費(fèi)MSC拒絕延長(zhǎng)集裝箱最終免費(fèi)期和/或免除或減少應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)。

在類(lèi)似的情況下，西雅圖的另一個(gè)托運(yùn)人 Doka 因CBP檢查延誤了6個(gè)容器的膠合板。CBP列出提單和艙單上的違規(guī)行為。 2021年10月中旬集裝箱抵達(dá)美國(guó)后，最終于2022年2月放行，滯期費(fèi)達(dá)26萬(wàn)美元。

Doka再次聲稱(chēng)與MSC很難溝通，包括試圖讓承運(yùn)人處理提單。Doka稱(chēng)：“MSC在與CBP解決自動(dòng)艙單系統(tǒng)問(wèn)題的不合理延遲，導(dǎo)致滯期費(fèi)（D&D不公平、不合理、費(fèi)用過(guò)高，包括滯箱費(fèi)和滯港費(fèi))Doka商業(yè)上不能提取貨物。

迄今為止 ，MSC最后兩起案件尚未回應(yīng)。