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法國(guó)花了兩年時(shí)間GTT公司與韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）關(guān)于LNG涉嫌捆綁銷售的液貨艙技術(shù)制裁糾紛取得了最新進(jìn)展，GTT拿回罰款卻輸訴訟。

法院不能捆綁銷售，GTT：分離可能對(duì)整個(gè)LNG船行業(yè)不利

12月2日，GTT發(fā)布公告稱，韓國(guó)首爾高等法院已部分批準(zhǔn)GTT對(duì)韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）糾正令的上訴被撤銷GTT2021年初支付的950萬(wàn)美元行政罰款。與此同時(shí)，法院也證實(shí)，如果韓國(guó)造船企業(yè)提出要求，GTT有義務(wù)將技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)分開(kāi)交易。

據(jù)了解，KFTC早在2015年底就開(kāi)始對(duì)抗GTT涉嫌利用LNG對(duì)船液貨艙專利技術(shù)在市場(chǎng)上的不公平競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了調(diào)查。2020年11月，KFTC宣布GTT涉嫌濫用市場(chǎng)主導(dǎo)地位，迫使韓國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行不公平交易KFTC向GTT同時(shí)，對(duì)125.28億韓元8億韓元(當(dāng)時(shí)約1132萬(wàn)美元)罰款。

按照KFTC的說(shuō)法，GTT以韓國(guó)造船企業(yè)為對(duì)象，提供LNG貨艙技術(shù)專利存放，造船企業(yè)被迫簽訂捆綁銷售工程技術(shù)服務(wù)合同。雖然韓國(guó)造船企業(yè)多次要求將技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)分開(kāi)交易，但都是GTT拒絕。另外，KFTC還表示，GTT合同規(guī)定，如果韓國(guó)造船企業(yè)和GTT爭(zhēng)奪專利權(quán)的有效性，GTT合同可以隨時(shí)終止，本條款不合理，應(yīng)當(dāng)刪除。

對(duì)于KFTC制裁決定，GTT首爾高等法院于2020年12月31日上訴。GTT勝訴，批準(zhǔn)GTT暫停KFTC制裁請(qǐng)求。KFTC1月14日向韓國(guó)最高法院提出上訴。同年5月14日，韓國(guó)最高法院駁回KFTC上訴首爾高等法院裁決。

對(duì)首爾高等法院的部分同意KFTC糾正命令的裁決，GTT該公司目前正在審查判決的細(xì)節(jié)，以確定最合適的可用行動(dòng)，以最好地維護(hù)其權(quán)利；GTT堅(jiān)信其獨(dú)特的專業(yè)知識(shí)是LNG公司提供了更多的創(chuàng)新、安全、高效的技術(shù)，使整個(gè)行業(yè)受益。

此前，GTT2020年底回應(yīng)KFTC捆綁銷售指控稱，公司的技術(shù)專利服務(wù)和工程技術(shù)服務(wù)構(gòu)成了不可分割的要約，以確保其技術(shù)的完整性，任何分離都可能是整個(gè)LNG船業(yè)不利。

GTT主席兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottiere我們相信我們的商業(yè)行為符合韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，我們的報(bào)價(jià)結(jié)構(gòu)是幾十年來(lái)的LNG為海上運(yùn)輸?shù)陌踩l(fā)展做出了貢獻(xiàn)，使我們能夠?yàn)槲覀兊拇瑥S合作伙伴提供更多的創(chuàng)新、安全和高效的技術(shù)，使整個(gè)行業(yè)受益。

每艘船收取5%的專利費(fèi)！韓國(guó)船企渴望擺脫它GTT技術(shù)壟斷

據(jù)了解，GTT擁有薄膜型LNG船舶倉(cāng)儲(chǔ)貨艙原創(chuàng)技術(shù)，被稱為造船業(yè)高通。在全球LNG存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利市場(chǎng)，GTT市場(chǎng)份額高達(dá)95%，依靠專利技術(shù)幾乎吸引了所有國(guó)際客戶。目前，中韓造船企業(yè)已建成LNG船均采用GTT專利技術(shù)，并向其支付一定的費(fèi)用。因此，該技術(shù)也被世界公認(rèn)為不可或缺的專利技術(shù)。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)估計(jì)，GTT對(duì)每艘使用其專利設(shè)計(jì)權(quán)的船舶征收高達(dá)5%的專利稅，以韓國(guó)船企目前的每艘船為基礎(chǔ)LNG船舶造價(jià)約為2.4億美元，其中1200萬(wàn)美元需要支付GTT作為專利使用費(fèi)。在支付了GTT韓國(guó)船企在專利費(fèi)用后建造了一艘船LNG船舶剩余利潤(rùn)約為船價(jià)的5%至7%。換言之，GTT韓國(guó)三大船企建設(shè)的專利金額和專利金額LNG船舶利潤(rùn)基本相同。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，2018年，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船三家船企共獲66艘LNG新船總訂單需要向GTT支付約6億美元的專利費(fèi)。2019年，韓國(guó)三大船企獲得51艘船LNG僅專利費(fèi)就支付了4億多美元。

全球近兩年LNG根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年韓國(guó)三大船企承接了68艘船LNG船舶訂單；今年接單量高達(dá)113艘，其中韓國(guó)造船海洋39艘，大宇造船38艘，三星重工38艘。與此同時(shí)，17.4萬(wàn)方LNG船舶造價(jià)也從2018年僅1.82億美元飆升到今年11月的2.48億美元，這意味著韓國(guó)船舶公司需要向前邁進(jìn)GTT支付更多費(fèi)用。

對(duì)于GTT韓國(guó)造船企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直認(rèn)為船廠可以承擔(dān)捆綁銷售工程技術(shù)服務(wù)的做法GTT從系統(tǒng)建設(shè)和安裝的技術(shù)援助到現(xiàn)在，這些工作一直是由GTT負(fù)責(zé)進(jìn)行。

另一方面，為了盡快擺脫它GTT壟斷，解決LNG韓國(guó)天然氣公司和韓國(guó)三大船企經(jīng)過(guò)10年的聯(lián)合發(fā)展，液貨艙技術(shù)卡脖子KC-1”LNG液貨艙，這是繼GTT公司之后，第二家公司實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化LNG船膜圍護(hù)系統(tǒng)。這種液體貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率（BOR）維持在0.07%，與GTT公司的MarkⅢFlex圍護(hù)系統(tǒng)處于同一水平。

2018年，三星重工建造的第一批兩艘船配備了KC-1”LNG大型液貨艙LNG船只正式交付給韓國(guó)SK這是該系統(tǒng)首次應(yīng)用于實(shí)船。然而，這2艘LNG船舶投入運(yùn)行后不久，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接的部位發(fā)生了天然氣泄漏和貨艙外壁結(jié)冰。三星重工投資197億韓元進(jìn)行維修，但2019年5月出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，不得不返回船廠進(jìn)行維修，至今未能再次投入運(yùn)營(yíng)。

在“KC-1技術(shù)公告失敗后，在政府部門的支持下，韓國(guó)三大船企正在推進(jìn)國(guó)內(nèi)第二代LNG液貨艙技術(shù)KC-2.開(kāi)發(fā)計(jì)劃在明年年底前完成。然而，由于韓國(guó)的國(guó)產(chǎn)，LNG液貨艙技術(shù)的懷疑論成為主流，韓國(guó)自主研發(fā)的其他液貨艙技術(shù)在裝船實(shí)用性上遇到了更大的阻力，KC-2國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。