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連續(xù)下跌25周后，集裝箱航運(yùn)價(jià)格終于出現(xiàn)了止跌回穩(wěn)的跡象。

根據(jù)上海證券交易所12月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）從33.27點(diǎn)到1138.09點(diǎn)，跌幅從前一周的4.76%縮小到2.84%，連續(xù)第25周持續(xù)下跌。不僅跌幅完全收斂，遠(yuǎn)東至地中海的運(yùn)價(jià)也開始上漲。

其中，遠(yuǎn)東從遠(yuǎn)東到美西線，F(xiàn)EU運(yùn)價(jià)下跌7美元至1430美元，下跌0.49%，明顯低于上周3.94%。從遠(yuǎn)東到美國東線的每一條FEU運(yùn)價(jià)下跌147美元至3290美元，下跌4.28%，也低于上周的6.78%。

從遠(yuǎn)東到歐洲的每條線TEU運(yùn)價(jià)下跌38美元至1047美元，從上周的1.36%擴(kuò)大到3.5%。遠(yuǎn)東至地中海線TEU從14美元到1481美元，運(yùn)價(jià)上漲0.77%。

SCFI2018-2019年指數(shù)波動(dòng)在800-1100點(diǎn)左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI該指數(shù)一路上漲，今年第一季度達(dá)到歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)。然而，自今年下半年以來，運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了6個(gè)月，這表明疫情紅利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

對(duì)于集運(yùn)公司來說，10月和11月是最糟糕的兩個(gè)月，運(yùn)價(jià)急劇下跌，分析師對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)前景的預(yù)期也完全轉(zhuǎn)向悲觀。然而，隨著集運(yùn)公司加大了控制艙的力度，歐洲貨物的數(shù)量從11月底開始出現(xiàn)。雖然沒有小旺季，但有一定的基本數(shù)量。此外，歐洲線幾乎是航運(yùn)聯(lián)盟的世界，運(yùn)價(jià)秩序相對(duì)容易維持。

另一方面，美國線的需求仍然疲軟，貨少船隊(duì)多的美國西線已經(jīng)下跌，而盈利的美國東線仍然相對(duì)較大。

分析師估計(jì)，歐美零售商的去庫存將持續(xù)到明年第二季度，明年貨量將減少，船舶供應(yīng)將增加，集運(yùn)公司的運(yùn)營和利潤將恢復(fù)正常，超額利潤將不再存在；然而，明年的市場(chǎng)變化仍然很大。隨著全球股市的穩(wěn)定和疫情的遠(yuǎn)離，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響將減少。此外，老船加速退出市場(chǎng)將影響市場(chǎng)供需關(guān)系。

一些船舶公司預(yù)計(jì)，到明年第一季度，運(yùn)價(jià)可能會(huì)在區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。即使運(yùn)價(jià)在12月停止下跌或小幅上漲，亞洲生產(chǎn)基地也將在春節(jié)后的前兩周至三周開始建設(shè)。如果貨物不足，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。小幅上漲和小幅下跌將是主題。