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據(jù)悉，包括最大集裝箱運(yùn)輸公司和散貨運(yùn)營商在內(nèi)的23家領(lǐng)先航運(yùn)公司正在與航運(yùn)協(xié)會合作BIMCO因?yàn)?023年初誰將對影響全球航運(yùn)業(yè)的新氣候法規(guī)承擔(dān)責(zé)任而提出異常嚴(yán)厲的批評。

在一份寫給BIMCO主席Sabrina Chao在公開信中，23名簽署人認(rèn)為碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)操作條款對他們來說是不平衡和不可用的。

敦促航運(yùn)公司BIMCO撤銷條款。除馬士基，MSC、承運(yùn)人達(dá)飛和赫伯羅特Norden、Unifeeder干散貨運(yùn)營商已成立數(shù)百年Oldendorff Carriers還簽署了這封公開信。

本聲明的簽署人希望繼續(xù)合作，制定替代品CII條款， 船東與承租人公平分擔(dān)船舶脫碳責(zé)任 。23家航運(yùn)公司BIMCO信中寫道。

我希望該行業(yè)能夠就這一問題達(dá)成共識，以實(shí)現(xiàn)與巴黎氣候協(xié)議保持一致的全球氣溫的總體目標(biāo)。

BIMCO經(jīng)過8個(gè)月的內(nèi)部討論，這一新條款于今年11月通過，但引起了定期租船運(yùn)營商和航運(yùn)公司的嚴(yán)厲批評。批評者堅(jiān)持認(rèn)為，新條款將責(zé)怪運(yùn)營商和承租人對未來惡劣氣候評級，而船東不受影響。

此外，一些海事組織也受到了批評CII法律法規(guī)的性質(zhì)將從2023年起衡量和評級船舶的能源效率和排放，BIMCO新規(guī)定涵蓋這一規(guī)定。

MSC和赫伯羅特一起去IMO提出了一些非常直接的問題，要求改變CII計(jì)算方法，因?yàn)槲磥淼脑u級似乎會被隨應(yīng)用，懲罰錯(cuò)誤的人。

在致BIMCO航運(yùn)公司在公開信中強(qiáng)調(diào)，將CII要求不成比例轉(zhuǎn)讓給承租人，不利于按照規(guī)定IMO每艘船的規(guī)定都取得了良好的效果。

“通過的BIMCO CII條款將遵守CII租船人的義務(wù)不成比例。這種做法取消了船東盡其公平份額脫碳的重要激勵(lì)，也沒有意識到這一點(diǎn)IMO船東應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

簽字人承認(rèn)BIMCO為了通過該條款付出時(shí)間和努力，但表示該條款未達(dá)到預(yù)期，并指出最終文本中未接受船舶性能和維護(hù)等關(guān)鍵條款。

承租人補(bǔ)充說，他們不會回避他們的商業(yè)船舶和遵守CII但強(qiáng)調(diào)船東在保持船舶運(yùn)行效率、技術(shù)操作、航行、保險(xiǎn)、船員等相關(guān)事項(xiàng)方面仍有同等責(zé)任。

承租人只對CII本組不接受對遵守法律法規(guī)的全部責(zé)任。這一直是討論中最大的癥結(jié)之一。簽署人在信中說。

BIMCO該倡議的回應(yīng)是感謝成員們的意見，并表示該組織得知許多利益相關(guān)者仍在努力解釋CII法律法規(guī)的復(fù)雜性。CII法律法規(guī)生效后，將繼續(xù)監(jiān)控事態(tài)發(fā)展，并與行業(yè)合作，幫助理解CII法規(guī)。

最新的爭論反映了未來幾年調(diào)整行業(yè)運(yùn)營模式以滿足新監(jiān)管措施的更大挑戰(zhàn)，以及改變航運(yùn)業(yè)以減少碳排放的最終挑戰(zhàn)。

這23個(gè)簽署者代表了全球租船需求的很大一部分，馬士基，達(dá)飛，赫伯羅特，MSC、ADM Intermare、Amaggi、Bunge、Clearlake Shipping、Cofco International Freight、Engelhart CTP Freight、Louis Dreyfus Company、Mercuria Shipping、DS Norden、Oldendorff Carriers、Panagaea Logistics、Nordic Bulk Carriers、American Bulk Transport、Phoenix Bulk Carriers、Stena Bulk、Trafigura、Unifeeder、Vitol、Wallenius Wilhelmsen Ocean。