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近日，多家國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)了2023年集運(yùn)市場(chǎng)的前景，認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)迎來全面的價(jià)格戰(zhàn)。

集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container xChange根據(jù)最新報(bào)告，目前集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下跌，并將在2023年繼續(xù)下跌。與此同時(shí)，2023年，集運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)重供過于求，班輪公司只能繼續(xù)降低運(yùn)輸能力，暫停航行，市場(chǎng)面臨巨大波動(dòng)。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs分析說：2023年全面價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的可能性很大。過去兩年對(duì)運(yùn)力的限制不會(huì)再現(xiàn)(如擁堵)，市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力和集裝箱供應(yīng)也會(huì)過剩。鑒于集運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將降至成本線左右。我們還認(rèn)為，市場(chǎng)將進(jìn)一步整合。”

至于亞洲和中國(guó)市場(chǎng)的前景，他認(rèn)為市場(chǎng)正在努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈采購和制造業(yè)在中國(guó)以外的多元化發(fā)展。這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要企業(yè)制定戰(zhàn)略來尋求更靈活的供應(yīng)鏈。他強(qiáng)調(diào)：我們預(yù)計(jì)亞洲市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)，越南、印度和其他國(guó)家將成為中國(guó)制造業(yè)的潛在替代品。

Christian Roeloffs綜上所述，目前集運(yùn)市場(chǎng)需求急劇下降，通貨膨脹和能源危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)支出非常謹(jǐn)慎，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)影響嚴(yán)重。但航運(yùn)業(yè)肯定會(huì)活下來，我們會(huì)回到正常市場(chǎng)。好消息是，最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過去了。

另一家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，雖然班輪公司正在大力降低運(yùn)輸能力，但與疫情前2019年同期相比，2023年農(nóng)歷新年期間市場(chǎng)運(yùn)輸能力將大幅過剩。

其中，亞美航線運(yùn)力比2019年同期增長(zhǎng)37.8%，比2016-2019年平均運(yùn)力增長(zhǎng)35.8%。亞美航線運(yùn)力增長(zhǎng)57%~59%，亞北航線運(yùn)力增長(zhǎng)28%~42%，只有亞地航線運(yùn)力接近疫情前水平。

Sea-Intelligence我認(rèn)為這種情況非常令人擔(dān)憂。2023年中國(guó)農(nóng)歷新年期間的市場(chǎng)運(yùn)力甚至?xí)^2021年的水平，當(dāng)時(shí)的需求也不會(huì)像現(xiàn)在那樣低迷?？紤]到供求關(guān)系，預(yù)計(jì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。

Sea-Intelligence警告說：班輪公司目前有大量，利潤(rùn)豐厚，可能陷入新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的集運(yùn)市場(chǎng)與其說是不平衡，不如說是弱平衡。

上述人士表示，在未來一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)輸能力不會(huì)無限擴(kuò)大，而是有針對(duì)性地優(yōu)化運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在行業(yè)環(huán)保要求日益緊張的背景下，舊運(yùn)輸能力拆除和船舶減速航行將在一定程度上減少總運(yùn)輸能力。

在需求方面，雖然全球貿(mào)易前景普遍較弱，但從近期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體良好的基本面沒有改變。根據(jù)中國(guó)共產(chǎn)黨第二十屆全國(guó)代表大會(huì)的報(bào)告，堅(jiān)持以實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展為重點(diǎn)，依托中國(guó)大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提高貿(mào)易投資合作的質(zhì)量和水平。

這無疑是對(duì)市場(chǎng)需求和信心的巨大提振。

上述人士強(qiáng)調(diào)，更重要的是，在經(jīng)歷了市場(chǎng)低谷和市場(chǎng)高峰后，主要班輪公司正在通過各種方式消除傳統(tǒng)集運(yùn)市場(chǎng)供需周期的影響，并努力避免價(jià)格戰(zhàn)的單維游戲。

在運(yùn)營(yíng)模式方面，龍頭班輪公司向數(shù)字供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)方向轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快，向上下游延伸的動(dòng)作越來越頻繁。在合作模式上，越來越重視與大貨主的戰(zhàn)略合作，提供有針對(duì)性的定制服務(wù)，穩(wěn)定貨源。

因此，班輪公司有理由拒絕‘零和游戲’，共同擴(kuò)大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。