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航運咨詢機構Maritime Strategies International（MSI）根據(jù)最新發(fā)布的干散貨航運市場季度報告， 該板塊可能在2023年陷入低迷，并可能持續(xù)到2024年。

利潤下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預期，目前港口經(jīng)營趨于正常。雖然特定路線的容量需求可能會增加，但MSI2023年有利于市場供需平衡的因素將被港口延誤減少所抵消。

MSI預計明年干散貨船隊的運營效率將提高，但上升過程不太可能是線性的 ，新冠肺炎疫情(包括對策)和地緣政治因素將繼續(xù)影響市場，對船隊利用率產(chǎn)生重大影響。

MSI干散貨航運分析師Plamen Natzkoff預計未來兩三年市場將周期性下滑，其特點是散貨船利潤水平下降， 這是由于持續(xù)侵蝕的支撐因素和貿易增長放緩。

總體而言，對干散貨航運市場供需關系和收益的負面預測與當前悲觀的全球經(jīng)濟預期一致。 MSI中國的需求可能會給干散貨航運帶來驚喜，盡管經(jīng)濟貨航運帶來驚喜。

MSI指出，中國政府可能會在短期內實施密集型鋼鐵行業(yè)刺激政策。與此同時，全球需求疲軟和供應鏈擁堵緩解降低了大宗商品價格。中國最近優(yōu)化防疫政策也表明，鋼鐵行業(yè)提振計劃越來越有可能實施。

Natzkoff盡管市場有負面預期 ，但2023年干散貨運現(xiàn)貨市場不會低于目前FFA合同市場水平。MSI分析認為，在新船訂單量不減少的情況下，2025年前市場供需關系不會再緊張平衡，2026年以來利潤將增長。

來源：Maritime Strategies International