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2022年全球新船訂單爭奪戰(zhàn)大結(jié)局終于揭曉！中國船企以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢奪得年度訂單冠軍。

據(jù)克拉克森12月29日初步統(tǒng)計(jì)，2022年全球新船訂單成交量為4193萬CGT，比2021年降低22%，但仍高于2015-2020年的訂單水平。其中，中國船企接單2034萬CGT，市場份額為49%，韓國承擔(dān)1564萬CGT，市場份額為37%。中國船企的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先韓國12個(gè)百分點(diǎn)。

這是中國船企自2021年以來連續(xù)兩年接單數(shù)量居世界第一。在此之前，韓國連續(xù)三年保持全年接單冠軍的寶座。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，在全球新船訂單競爭中，中國船舶企業(yè)市場份額不斷增加，連續(xù)兩年排名第一，這是因?yàn)殡S著韓國船舶企業(yè)超額完成年度訂單目標(biāo)，滿足未來三年的工作量需求，碼頭資源稀缺，導(dǎo)致LNG中國造船企業(yè)搶走了船舶等高附加值船舶的接單機(jī)會(huì)。

從新船訂單細(xì)分船型來看，韓國在LNG船舶等氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

據(jù)韓國統(tǒng)計(jì)，韓國新訂單船型按照韓國統(tǒng)計(jì)CGT計(jì)，依次為LNG船1012萬CGT(65%)集裝箱船426萬CGT(27%)兩種類型在總訂單量中的總比例達(dá)到92%；根據(jù)中國的新訂單，中國的新訂單船型CGT計(jì)，集裝箱船依次676萬CGT(33%)、LNG船440萬CGT(22%)散貨船332萬CGT(16%)。引人注目的是，韓國全年都沒有接到散貨船的訂單。引人注目的是，韓國全年都沒有接到散貨船的訂單。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，中國船舶企業(yè)繼續(xù)鞏固優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，批量承擔(dān)各類船舶訂單。共有12種訂單12種船型，其中集裝箱船、散貨船、原油船、化工船、海洋工程輔助船、汽車運(yùn)輸船、多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達(dá)到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。除了數(shù)據(jù)顯示LNG在主流船型市場，中國船企確實(shí)超越了韓國。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，從全年接單船型來看，韓國主要是氣體運(yùn)輸船等高附加值船舶，而中國除了LNG除了船舶訂單的大幅增長外，還承擔(dān)了大量附加值較低的船舶，如散裝船舶和小型集裝箱船舶。訂單船型呈現(xiàn)兩極分化趨勢。此外，在中國船舶企業(yè)承擔(dān)的新船舶訂單中，本國船東的比例遠(yuǎn)高于韓國船舶企業(yè)。

自2022年以來，卡塔爾百船計(jì)劃項(xiàng)目正式啟動(dòng)，俄烏沖突導(dǎo)致全球發(fā)生LNG需求急劇增加，大規(guī)模LNG船舶訂單井噴，韓國和中國船企同時(shí)受益。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球LNG新船訂單達(dá)到1452萬CGT，與2021年相比，韓國和中國分別承擔(dān)了1012萬CGT、440萬CGT，市場份額分別為70%和30%。然而，與2021年韓國合作LNG船訂單量582萬CGT、與93%的市場份額相比，中國LNG船舶接單量和市場份額大幅增加。2021年，中國LNG船的訂單量為46萬CGT，市場份額僅為7.4%。

為此，韓國業(yè)內(nèi)人士表示，這是韓國造船業(yè)過度接單造成的LNG船舶建設(shè)不足給中國帶來了暫時(shí)的反射效益。與在全國各地?fù)碛写罅吭齑瑥S的中國不同，韓國的碼頭數(shù)量有限，目前LNG船舶建造船位已預(yù)約到2026年底，希望快速獲得LNG船東只能向中國船企下單，導(dǎo)致中國LNG船舶市場份額大幅增加。

LNG船舶被國際公認(rèn)為高難度、高科技、高附加值的船舶類型。預(yù)計(jì)強(qiáng)勁的市場需求將持續(xù)到2023年，這仍然是韓國造船業(yè)的積極因素。韓國業(yè)內(nèi)人士表示：盡管與中國相比，韓國的訂單數(shù)量顯著下降，但通過實(shí)施LNG以船舶等高附加值船型為中心的選擇性接單策略有望進(jìn)一步提高船舶企業(yè)的盈利能力。