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近日，KPI OceanConnect Singapore董事總經(jīng)理Jesper Lindegaard S?rensen我們介紹了明年亞洲燃油市場的趨勢。

眾所周知，航運業(yè)脫碳的關(guān)鍵是零碳清潔燃料。然而，在等待這些新能源成為現(xiàn)實的同時，管理航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型非常重要，監(jiān)管機構(gòu)、承租人、機構(gòu)和消費者的壓力日益增加。事實上，為了確保實現(xiàn)IMO每個人都面臨著低碳選擇。

從這個角度來看，生物燃料和液化天然氣是中短期。

生物燃料是一種具有較強使用性能的先進替代燃料，亞洲有潛力成為主要的生物燃料供應商。

在新加坡，人們對生物燃料的需求越來越大，船主使用生物燃料作為混合燃料。例如，生物燃料的先驅(qū)GoodFuels2022年7月，日本輪船在新加坡(NYK)的散貨船MV Frontier Explorer提供混合生物燃料。

還有人說新加坡海事和港航局MPA在生物燃料混合質(zhì)量標準的支持下，到2030年，新加坡的生物燃料將達到500萬噸/年。但目前，生物燃料的最大允許量為24%，低于歐洲或美國。在全球范圍內(nèi)，對非第一代原材料的關(guān)注引起了人們對生物燃料生命周期排放的質(zhì)疑，這可能會在競爭行業(yè)的壓力下影響全球供應。

據(jù)估計，中國經(jīng)濟的加強和復蘇(施羅德預測2023年)GDP增長將增加到5%)將是增加生物燃料需求的主要驅(qū)動因素。同時，城市和港口更喜歡使用清潔燃料來減少溫室氣體排放。

目前，另一種可行的替代燃料是液化天然氣，但液化天然氣市場波動較大，2022年初價格大幅上漲。2021年，新加坡液化天然氣總?cè)剂狭考s為5萬噸，共交付24批。由于國內(nèi)需求疲軟，國際現(xiàn)貨液化天然氣價格高，2022年進口量較低。

一旦價格變得更具競爭力，行業(yè)意識到減少燃料排放的潛力，對液化天然氣的需求將顯著增加。目前的訂單顯示，由于雙燃料發(fā)動機的靈活性，一些船東對其未來規(guī)劃產(chǎn)生了濃厚的興趣——Clarksons Research根據(jù)噸位計算，三分之一的新造船訂單將被歸類為具有替代燃料能力。

甲醇是未來燃料組合的主要選擇之一，因為它易于處理，空間小，二氧化碳排放量低，是最昂貴的燃料之一。

全球關(guān)于甲醇的討論越來越多，越來越多的公司正在訂購新的甲醇產(chǎn)品。例如，投資輪船(China Merchant)和中遠海運散運(Cosco Shipping Bulk)甲醇是未來船隊的主要燃料。

有人認為氫和氨也有潛力作為主要的船用燃料，但在投入使用之前，需要做更多的研發(fā)工作。

提高海洋可持續(xù)性和管理碳足跡的另一種方法是碳抵消。碳抵消為支持全球經(jīng)濟和平衡排放提供了機會，并可能支持擴大可用于零碳燃料生產(chǎn)的可再生能源項目。

脫碳戰(zhàn)略背后的主要驅(qū)動力是價格，但監(jiān)管激勵措施也可以在促進航運變革和可持續(xù)性方面發(fā)揮重要作用。碳抵消將有助于遵守自2024年1月1日起生效的歐盟排放交易系統(tǒng)。

充分了解未來變化的行業(yè)和監(jiān)管環(huán)境中，充分了解未來的燃料渠道，幫助航運公司制定燃料采購戰(zhàn)略至關(guān)重要。