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馬士基的第一艘碳中和甲醇動力16200TEU韓國現(xiàn)代重工正式開工建造超大型集裝箱船。

據(jù)悉，來自船東、船廠和美國船級社的現(xiàn)代重工已于11月28日舉行了新船鋼板切割儀式（ABS）代表出席了儀式。馬士基首席船舶設(shè)計(jì)師Kristian Agdrup儀式指出：這代表了項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們期待著繼續(xù)與現(xiàn)代重工保持密切合作，快速推進(jìn)生產(chǎn)過程。預(yù)計(jì)2023年春季將進(jìn)行下一個關(guān)鍵階段——主機(jī)工廠認(rèn)可試驗(yàn)批準(zhǔn)?！?

據(jù)了解，馬士基的甲醇動力超大型集裝箱船采用了前所未有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，花了五年時間才完成。該系列船長350米，寬53.5米，與以往任何大型集裝箱船都有明顯的不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪將放置在船尾，只在船的一側(cè)，為貨物提供更多的空間。住宿和煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的效率。

這是世界上第一艘配備甲醇燃料動力發(fā)動機(jī)的大型船舶。由于配備了雙燃料發(fā)動機(jī)和1.6萬立方米的綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料來回運(yùn)行。與行業(yè)平均水平相比，新船運(yùn)輸?shù)拿總€容器的能源效率將提高20%。

該船設(shè)計(jì)具有靈活的操作配置，可投入多條航線，高效運(yùn)行，同時可根據(jù)客戶需求提高靈活性。船舶推進(jìn)裝置將包括德國船用發(fā)動機(jī)制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）包括制造商在內(nèi)的合作開發(fā)也標(biāo)志著該技術(shù)以前應(yīng)用于2萬TEU支線船擴(kuò)大到大型船舶。

根據(jù)馬士基的計(jì)劃，雖然這艘船可以使用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃料，但這些新船將使用碳中和電氣甲醇或可持續(xù)的生物甲醇。

自去年以來，馬士基在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購了19艘綠色甲醇集裝箱船，包括18艘甲醇動力超大型集裝箱船，其中6艘1.7萬艘TEU船和12艘16000TEU2021年1年在現(xiàn)代尾浦造船訂購的3500艘船TEU甲醇動力集裝箱船。預(yù)計(jì)支線船將于2023年加入馬士基船隊(duì)，首批1.6萬TEU船將于2024年交付。6艘17000TEU丹麥船旗將于2025年交付。

新船是馬士基船隊(duì)變更計(jì)劃的一部分。當(dāng)所有19艘綠色船舶投入運(yùn)營并更換舊船時，馬士基船隊(duì)每年將減少約230萬噸二氧化碳排放。

未來，馬士基所有有新船都將采用雙燃料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)行或采用標(biāo)準(zhǔn)極低硫燃料（VLSFO）操作。馬士基將繼續(xù)探索各種碳中和燃料方法，并期待未來各種燃料解決方案的共存（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。