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DNV船級(jí)社表示，根據(jù)其替代燃料洞察力(AFI)2022年船舶訂單數(shù)據(jù)匯總，2022年訂購的替代燃料船舶總數(shù)為275艘(不含電池動(dòng)力船舶)。

DNV液化天然氣以222艘船(占總訂單的81%)領(lǐng)先。約74%的訂單是集裝箱船、純汽車和卡車運(yùn)輸船(PCTC)，成品油輪排名第三，占9%。

盡管困難重重，2022年LNG燃料船訂單幾乎與2021年創(chuàng)紀(jì)錄年份持平，2021年新訂購240艘LNG燃料船。目前，經(jīng)營和訂購LNG2022年，燃料船總數(shù)已達(dá)876艘，共有104艘新船LNG燃料船舶交付運(yùn)營，航行船隊(duì)增長41%。DNV補(bǔ)充道。

甲醇是第二種流行的替代燃料選擇，訂購了35艘，使總數(shù)達(dá)到82艘。其中30艘是大型集裝箱船。也許令人驚訝的是，2022年，共訂購了18艘可以使用氫燃料運(yùn)行的船舶，涵蓋了船舶能源需求的一小部分，從完全使用氫氣運(yùn)行的小型船員轉(zhuǎn)運(yùn)船到安裝氫燃料電池的大型游輪。

DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold2022年交付了各種各樣的東西LNG燃料船，其中大型原油輪排名第一，集裝箱船排名第二。

目前，并非所有公司都完全使用液化天然氣燃料，但液化天然氣的價(jià)格在一些地理區(qū)域仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，并將定期增加。然而，液化天然氣燃料的潛在增長非常強(qiáng)勁，市場(chǎng)可能會(huì)在某個(gè)時(shí)候恢復(fù)繁榮，預(yù)計(jì)燃料供應(yīng)將在很短的時(shí)間內(nèi)翻倍。

Wold補(bǔ)充說：展望未來，我們預(yù)計(jì)2023年的替代燃料新船訂單將與2022年相似。與去年相比，這些訂單在船舶類型和尺寸上可能略有差異，總體上與新造船市場(chǎng)同步。

與去年類似，2023年訂購替代燃料的絕大多數(shù)船舶預(yù)計(jì)將使用液化天然氣雙燃料。天然氣價(jià)格上漲將繼續(xù)推遲LNG廣泛應(yīng)用于海運(yùn)行業(yè)，但從大局來看，新造船的交付時(shí)間、全球天然氣和LNG價(jià)格預(yù)計(jì)降溫時(shí)間一致。

根據(jù)Wold甲醇雙燃料的訂單可能會(huì)繼續(xù)，船舶數(shù)量可能會(huì)增加。

與液化天然氣相比，甲醇燃料系統(tǒng)成本更低，更容易安裝(尤其是小型船舶)和船東操作。2022年，甲醇真的變成了LNG在替代品的一年里，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商報(bào)告說，他們對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣創(chuàng)歷史新高。他總結(jié)道：在中短期內(nèi)，對(duì)綠色甲醇采購和可擴(kuò)展性的擔(dān)憂仍將是放緩的主要因素。

雖然2023年的主要競(jìng)爭(zhēng)將在傳統(tǒng)燃料、液化天然氣和甲醇之間進(jìn)行，但我們預(yù)計(jì)氫燃料船的訂單將出現(xiàn)進(jìn)一步的積極趨勢(shì)。我們也希望今年能向我們添加第一艘正式確認(rèn)的氨燃料船AFI數(shù)據(jù)庫中。