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從今年起，國(guó)際海事組織（IMO）新的環(huán)境保護(hù)規(guī)定生效，主要是現(xiàn)有船舶能效指標(biāo)EEXI碳排放強(qiáng)度指標(biāo)CII。分析人士表示，這項(xiàng)新規(guī)定總體上抑制了船東的新造船意愿，特別是在干散貨船和油輪新燃料技術(shù)非常不確定的情況下。

海通期貨投資咨詢部研究員陳凱告訴財(cái)聯(lián)社，僅從EEXI根據(jù)能效指標(biāo)Vessel Value據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球主流市場(chǎng)仍有近70%的運(yùn)力不達(dá)標(biāo)，CII碳指標(biāo)要求較高。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前IMO在新的環(huán)境保護(hù)政策下，船東對(duì)燃料的選擇困惑，不敢隨意選擇。總的來說，這項(xiàng)政策將抑制船東的新造船意愿。

記者了解到，許多集裝箱船東在目前的集裝箱市場(chǎng)上做出了燃料選擇。目前，大多數(shù)新集裝箱船都采用了LNG、甲醇燃料。DNV數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球船東訂購(gòu)運(yùn)營(yíng)約80艘甲醇船，主要為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)?？?60191919).SH）等集運(yùn)大玩家訂購(gòu)，但仍有不少船東處于觀望狀態(tài)。

但分析人士表示，目前干散貨船、油輪的新燃料技術(shù)十分不確定，造船意愿有限。

針對(duì)CII陳凱說：指標(biāo)，陳凱說：CII涉及船舶等級(jí)，一般從A到AE（從最高到最低），船東不希望他們的船被評(píng)為D級(jí)以下，因?yàn)榇笮妥鈶簦ㄈ鐏嗰R遜、宜家等）需要船舶等級(jí)來維護(hù)社會(huì)責(zé)任和企業(yè)戰(zhàn)略，所以船東會(huì)盡可能加強(qiáng)船舶運(yùn)營(yíng)管理，優(yōu)化速度，加強(qiáng)改造，制定整改計(jì)劃。

同時(shí)，為了盡可能滿足IMO根據(jù)新的環(huán)境保護(hù)政策，陳凱認(rèn)為船東可能會(huì)選擇減速、改裝主機(jī)和拆除舊低效船舶。但拆除船舶可能會(huì)降低全球航運(yùn)能力。此外，對(duì)于EEXI船東也可能使用替代新燃料、碳排放配額工具等。

“日前，Alphaliner發(fā)布的周報(bào)稱，最近至少有13艘萬艘船TEU上述大型集裝箱船通過繞道返回亞洲。CII未來船舶管理能效計(jì)劃不達(dá)標(biāo)（SEEMP III）或者可以采取更多措施慢慢繞過望角。業(yè)內(nèi)人士表示。

然而，陳凱認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)可以考慮繞航，但當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)良好時(shí)，船東仍然更愿意加快船舶周轉(zhuǎn)，而不是選擇繞航。

總的來說，EEXI影響是即時(shí)的，因?yàn)榇澳隀z需要達(dá)標(biāo)；CII2023年底的評(píng)級(jí)，短期內(nèi)不會(huì)有影響。陳凱說。

來源：財(cái)聯(lián)社