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大多數(shù)專家預(yù)計，2023年航運業(yè)將面臨不同的局面。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal根據(jù)其最新報告，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）最近發(fā)布的報告強調(diào)， 預(yù)計2022年全球貿(mào)易額將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的32萬億美元 。但由于地緣政治緊張局勢，能源價格高企，通貨膨脹持續(xù)， 2022年中開始的經(jīng)濟放緩可能會影響2023年的全球貿(mào)易前景。

根據(jù)Intermodal二手船交易經(jīng)紀(jì)人Theodore Ntalakos的預(yù)計， 2023年油輪板塊表現(xiàn)良好 ，2月5日制裁實施前，俄羅斯石油產(chǎn)品出口將激增， 當(dāng)時，貿(mào)易流動的變化值得期待。

在積極的市場背景下， 在過去的一年里，油輪船隊增加了約150艘，增加了2.5% ，近一半的阿芙拉油輪/LR2型油輪包括約50艘MR型油輪、約35艘蘇伊士型油輪和VLCC。 值得注意的是，目前手持油輪的訂單量比2022年初少，約占現(xiàn)有船隊的4.2%，而20年以上船齡的船舶約占船隊運力的9%。事實上，除了2021年，過去四年油輪的訂單量一直在減少。

干散貨航運業(yè)的前景更加嚴(yán)峻，被持續(xù)的通貨膨脹、高利率和經(jīng)濟衰退所籠罩。但另一方面，中國正在重返增長軌道，聯(lián)合國正在努力抵制不必要的出口限制，以穩(wěn)定食品價格的上漲，并挽救糧食危機造成的部分損失。

在干散貨船供應(yīng)方面，2022年全球船隊同比增長約350艘，增長2.8% ，2021年增長約3.1%，2020年增長3.0%，2019年增長3.1%。 希望相對較低的運力擴張速度對2023年的運價產(chǎn)生積極影響。 雖然目前干散貨船的訂單量有所增加，但仍占全球船隊的7%左右。 值得注意的是，25年以上的干散貨船有500多艘，占世界干散貨船隊20年以上的近12%。 去年和前年的比例分別為10%和9.5%。

進(jìn)一步優(yōu)化我國防疫措施，預(yù)計供應(yīng)鏈等服務(wù)業(yè)將在未來幾個月內(nèi)恢復(fù)正常。Ntalakos表示 ，在新的一年里，我們將見證海里數(shù)量的上升、通貨膨脹、高利率、經(jīng)濟衰退、地緣政治沖突、石油制裁EEXI法律法規(guī)，運輸能力緩慢增長，中國消費和增長恢復(fù)。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide