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2月8日，馬士基公布了強(qiáng)勁的2022年全年業(yè)績(jī)，總營收達(dá)815.29億美元，息稅前利潤(EBIT)達(dá)308.6億美元。

不過，該公司對(duì)2023年的展望低于普遍預(yù)期，預(yù)計(jì)今年下半年運(yùn)價(jià)將疲軟。其認(rèn)為現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)目前正趨于穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2023年的合同價(jià)格將以接近現(xiàn)貨價(jià)格的水平進(jìn)行談判，從而使其平均運(yùn)價(jià)降低。

另外，隨著零售商庫存正?；?， 下半年貨運(yùn)量可能會(huì)有所回升 ，但由于一波新船將在2023年下半年和2024年下水， 運(yùn)價(jià)將面臨運(yùn)力增加帶來的壓力。

馬士基首席財(cái)務(wù)官Patrick Jany表示：“這意味著今年下半年海運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利能力較低或非常低?！瘪R士基在其業(yè)績(jī)報(bào)告中預(yù)計(jì)， 2023年全年EBIT為20億-50億美元，這將比2022年大幅減少258億-288億美元。

?2022年全年及第四季度業(yè)績(jī)情況

據(jù)報(bào)告，馬士基2022年總營收為815.29億美元，與2021年的617.87億美元相比增長(zhǎng)32%；息稅前利潤(EBIT)為308.6億美元，與2021年的196.74億美元相比增長(zhǎng)57%； 凈利潤為293億美元，同比增長(zhǎng)62.7%。

其中第四季度營收為178.2億美元，與2021年的185.06億美元相比下降4%；EBIT為51.22億美元，與2021年的66.34億美元相比下降22.8%。

馬士基巨額利潤大部分來自其海運(yùn)業(yè)務(wù)， 海運(yùn)收入從2021年的482億美元增至644億美元 ，主要是由前三季度的運(yùn)費(fèi)上漲推動(dòng)的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由于消費(fèi)者需求疲軟導(dǎo)致庫存大幅調(diào)整，加上通脹壓力，從而導(dǎo)致運(yùn)量及運(yùn)費(fèi)下降。

該公司2022年平均運(yùn)費(fèi)為4628美元/FEU，同比增長(zhǎng)39.5%；而第四季度平均運(yùn)費(fèi)為3869美元/FEU，略低于2021年同期的4009美元/FEU。

?歐美進(jìn)口降幅超出預(yù)期

據(jù)馬士基報(bào)告，其2022年總貨運(yùn)量為1192.4萬FEU，比2021年的1308.9萬FEU下降了9%。其中第四季度的貨運(yùn)量為280.7萬FEU，比2021年同期的326.3萬FEU下降了14%，季度環(huán)比下降7%。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc承認(rèn)， 該公司第四季度的表現(xiàn)遜色于整個(gè)行業(yè) ?！斑@是因?yàn)槲覀儗?duì)東西貿(mào)易的敞口，特別是在零售、生活方式和技術(shù)領(lǐng)域等垂直市場(chǎng)，這些行業(yè)是我們?cè)鲩L(zhǎng)很大的市場(chǎng)，但最受庫存調(diào)整影響。”

Clerc解釋道：“雖然我們此前已預(yù)計(jì)2022年下半年海運(yùn)運(yùn)價(jià)將大幅正常化，但與此同時(shí)，進(jìn)口量的下降幅度超出了預(yù)期。由于大型零售商和生活方式品牌商調(diào)整庫存， 從亞洲到北美和歐洲的進(jìn)口量下降了20%左右?！?

“北美和歐洲的進(jìn)口量現(xiàn)在趨向于低于疫情前的平均水平，這似乎是由庫存調(diào)整造成的?！彪S著2023年取得進(jìn)展，這種調(diào)整應(yīng)該會(huì)解除。“我們預(yù)計(jì)，在下半年(假設(shè)消費(fèi)水平保持不變)，我們將看到供應(yīng)鏈中的貨運(yùn)量回升至實(shí)際消費(fèi)量的趨勢(shì)水平，而不會(huì)是因?yàn)閹齑嬲{(diào)整而下降?！?

?對(duì)2023年航運(yùn)市場(chǎng)的展望

馬士基表示，預(yù)計(jì)2023年全球GDP增長(zhǎng)將放緩，全球海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)將在-2.5%至+0.5%之間。而預(yù)計(jì)馬士基將與市場(chǎng)同步增長(zhǎng)。

在合同運(yùn)價(jià)方面， 庫存調(diào)整和進(jìn)口量下降導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌，而這種影響正嚴(yán)重波及合約運(yùn)價(jià)市場(chǎng)。Clerc表示，在年度合同談判期間，現(xiàn)貨價(jià)格下跌自然會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，預(yù)計(jì)2023年的平均合約運(yùn)價(jià)最終將向現(xiàn)行的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)靠攏。

Clerc稱，2023年馬士基將 繼續(xù)以年度或多年期合同的形式運(yùn)輸其70%的長(zhǎng)途運(yùn)量 ，并確認(rèn)到目前為止，馬士基約一半的合同已經(jīng)簽署，主要為亞歐客戶，盡管價(jià)格要低得多，而跨太平洋合同將于3月和4月簽署。

在談到終止與MSC的2M聯(lián)盟的決定時(shí) ，Clerc表示，合并帶來的協(xié)同效應(yīng)已顯著下降，與此同時(shí)非協(xié)同效應(yīng)有所增加?！拔覀冃枰匦芦@得并保持對(duì)提供的服務(wù)水平的嚴(yán)格控制，為了實(shí)現(xiàn)全球集成商的愿望，這一點(diǎn)至關(guān)重要?！?

他說：“這些目標(biāo)無法在聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)?！辈? 排除了馬士基與另外的船舶共享集團(tuán)合作的可能性。 Clerc表示：“我們擁有規(guī)模和有競(jìng)爭(zhēng)力的成本基礎(chǔ)，可以獨(dú)立運(yùn)營，并滿足客戶的期望?！?

另外，Clerc還提到馬士基運(yùn)營成本急劇上漲。去年，僅海運(yùn)業(yè)務(wù)的總運(yùn)營費(fèi)用就增長(zhǎng)了14%，達(dá)到306億美元，而且第四季度收入下降了13億美元，但成本僅減少了2600萬美元。因此， 馬士基將努力降低成本 ，以避免經(jīng)營業(yè)績(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。