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延續(xù)去年的領(lǐng)先勢頭，中國造船業(yè)今年首月接單量再次甩開韓國，穩(wěn)坐全球第一寶座，但克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計“誤差”再度引發(fā)了韓國方面的質(zhì)疑。

根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1月全球新船訂單量共計72艘196萬CGT，同比大減63%。其中，中國船企接單量高達(dá)40艘112萬CGT，占全球總訂單量的57%，位居第一；韓國船企接單量12艘64萬CGT，占比33%，排名第二。

對此， 韓國媒體表示，克拉克森在上個月的訂單業(yè)績統(tǒng)計中，遺漏了大量韓國造船企業(yè)的訂單，各國接單量排名也因此發(fā)生了變化。如果將這些被遺漏的接單業(yè)績統(tǒng)計在內(nèi)，韓國造船業(yè)在新年第一個月就承接了28艘、近150萬CGT的新船訂單，將超過中國躍居第一位。

韓國媒體強調(diào)，克拉克森1月份的訂單統(tǒng)計中，韓國船企承接的新船訂單僅有12艘，而有高達(dá)16艘的新船訂單被遺漏。

韓國媒體對克拉克森遺漏這些訂單的原因進行了分析，具體包括：

2月1日，HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司與歐洲船東簽訂了12艘集裝箱船的建造合同，合同金額為2.5264萬億韓元（約合20.56億美元）。1月31日，三星重工宣布與一家大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘大型LNG船的建造合同，合同總金額6097億韓元（約合5億美元）。

韓國媒體表示，上述兩份新船大單的建造合同均于1月31日簽訂，2月1日公布，但克拉克森將這些新船的接單時間標(biāo)記為2月1日，因此被排除在1月份的統(tǒng)計之外。

同樣，K造船(原STX造船海洋)1月31日承接的歐洲船東2艘5萬載重噸MR型成品油/化學(xué)品船訂單也沒有反映在克拉克森的統(tǒng)計中。

因此， 按照韓國方面的說法，如果將上述16艘1月31日簽訂建造合同的新船訂單統(tǒng)計在內(nèi)，韓國造船業(yè)在今年1月總計承接了28艘、約148萬CGT的新船訂單，按CGT計已經(jīng)超過了中國。同時，今年1月，全球新船訂單成交量也應(yīng)更改為88艘、280.63萬CGT，按CGT計，韓國的市場占有率為52.7%，中國市場占有率為40.1%。

韓國媒體表示，韓國造船業(yè)1月份的接單金額約為44億美元，但中國造船企業(yè)公布的40艘新船建造合同均未標(biāo)注船價，因此無法以訂單金額為標(biāo)準(zhǔn)進行比較。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年1月底全球手持訂單量總計為10913萬CGT，環(huán)比減少77萬CGT。其中中國船企以4919萬CGT居首，市占率45%；緊隨其后的韓國船企手持訂單3758萬CGT，市占率34%。

反映新船價格變化的克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)在今年1月為162.51點，比去年12月增加0.7點，比去年同期高出8.25點。

從船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.48億美元，與10月底持平；超大型油船（VLCC）也繼續(xù)維持1.2億美元的水平；13000/14000TEU超大型集裝箱船維持在1.45億美元，176000-180000載重噸好望角型散貨船維持在6050萬美元。

去年全年，全球新船訂單共計1384艘4278萬CGT，其中中國船廠接單量728艘2080萬CGT，占比49%，排名全球第一；緊隨其后的韓國接單量289艘1630萬CGT，占比38%。

這是中國船企自2021年以來連續(xù)兩年接單量位居全球第一。而在此之前，韓國曾連續(xù)三年保持全年接單冠軍的寶座。