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近日，韓國(guó)造船與海洋工程公司在韓國(guó)交易所提交的一份文件中稱，一位“歐洲客戶”訂購(gòu)了12艘13000TEU甲醇燃料集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)等多家外媒報(bào)道，這位“歐洲客戶”是達(dá)飛。這批新船將于2026年12月交付，合同總價(jià)約為20.5億美元。

如果這筆訂單最終確定，這將是達(dá)飛訂購(gòu)的第二批甲醇動(dòng)力集裝箱船，達(dá)飛這類船型的訂單總數(shù)將達(dá)到18艘，綠色船舶規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

同時(shí)，達(dá)飛新造船數(shù)量將達(dá)到101艘，訂造運(yùn)力超過(guò)97萬(wàn)TEU，僅次于“造船大戶”地中海航運(yùn)的180萬(wàn)TEU。

2022年8月，達(dá)飛曾與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的大連船舶重工集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，訂造6艘15000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，訂單總價(jià)約10億美元，這批船舶計(jì)劃于2025年下半年交付。

這是達(dá)飛第一筆甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，達(dá)飛也成為繼馬士基之后，第二家訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船的班輪公司。

此前，達(dá)飛的綠色船舶一直聚焦在液化天然氣（LNG）動(dòng)力領(lǐng)域，對(duì)于訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船，達(dá)飛曾解釋稱，為使船隊(duì)的能源多樣化，實(shí)現(xiàn)到2050年的凈零排放目標(biāo)，將通過(guò)大量投資天然氣和甲醇燃料，加速脫碳進(jìn)程。

當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)正處于下行區(qū)間，不少班輪公司削減運(yùn)力，但部分企業(yè)卻“反其道而行之”，原因?yàn)楹危?

眾所周知，在全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期低迷、地緣局勢(shì)緊張等多重壓力下，集運(yùn)市場(chǎng)需求已從2022年年初的高點(diǎn)快速滑落，業(yè)界對(duì)2023年的集運(yùn)市場(chǎng)供需前景不甚樂(lè)觀。

但需要注意的是，集運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)強(qiáng)周期行業(yè)，班輪公司對(duì)市場(chǎng)的判斷是基于未來(lái)的長(zhǎng)期考慮，特別是大型班輪公司需要保證自身的成本優(yōu)勢(shì)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這就要求其提前優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。同時(shí)，隨著IMO新環(huán)保法規(guī)的生效，班輪公司也面臨著脫碳的壓力。

近期的新造船訂單，絕大多數(shù)都是使用綠色能源的大型船舶。

除了這筆訂單外，2022年年底，韓國(guó)第一大班輪公司HMM宣布新造船計(jì)劃，將訂造9艘8000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。2023年年初，有業(yè)內(nèi)人士透露，MSC將繼續(xù)在中國(guó)船廠訂造10艘11400TEU雙燃料集裝箱船。

可見(jiàn)，此時(shí)訂造綠色船舶，既有企業(yè)對(duì)未來(lái)外部市場(chǎng)的預(yù)判，也有對(duì)內(nèi)部船隊(duì)更新的需求。

而在當(dāng)前應(yīng)用的所有綠色燃料中，甲醇的熱度無(wú)遺最高。馬士基曾表示，綠色甲醇是未來(lái)十年內(nèi)最可規(guī)?；a(chǎn)的綠色燃料。