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隨著集運(yùn)市場持續(xù)下行，集裝箱新造船市場也面臨著潛在風(fēng)險(xiǎn)。在多重因素影響下，船公司和船東開始更改集裝箱船訂單，或放棄此前的高價(jià)訂單，這一趨勢近期越發(fā)明顯。

日前，孟加拉國船公司HR Lines放棄了在中國馬尾造船的4艘2900TEU新造集裝箱船訂單，這4艘新船原計(jì)劃于2023年年底至2024年年中交付。

值得關(guān)注的是，在取消新船訂單后，HR Lines購買了2艘二手船。

HR Lines相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此解釋稱，放棄訂單主要因?yàn)槊霞永瓏饕劭诩蟾?，正在進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，新碼頭建成后，可靠泊的運(yùn)力幾乎增加一倍，這意味著原有的新造船并不是一個(gè)明智的商業(yè)決策。

而就在此前不久，希臘船東Tsakos集團(tuán)的子公司Tsakos shipping稱，其正在考慮放棄2艘新造集裝箱船訂單，并將其轉(zhuǎn)換成油輪訂單。

實(shí)際上，早在2022年，集裝箱船的撤單風(fēng)險(xiǎn)就已顯現(xiàn)。

2022年5月，希臘船東Costamare曾取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單。

Costamare首席財(cái)務(wù)官Gregory Zikos當(dāng)時(shí)表示：“我們不喜歡在市場高峰期訂船，我們更喜歡逆周期操作?！?

他進(jìn)一步解釋說，Costamare只會(huì)在新造船價(jià)格緩和的情況下，且在有長期租約能夠?qū)就顿Y進(jìn)行攤銷的前提下，才會(huì)考慮新造船。

2022年9月15日，全球最大的集裝箱船船東塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，總價(jià)值約5.2億美元。新船原計(jì)劃于2024年第三季度和第四季度交付，并長期租賃給一家全球領(lǐng)先的班輪公司。

塞斯潘給出的取消訂單原因是：合同方不履行合同中的某些條件，合同因此無效。

不論這些撤單出于何種原因，但在2020年-2022年市場高峰期下單的集裝箱船，都將面需求下滑、運(yùn)力集中交付的困境，這是不爭的事實(shí)。

對(duì)此，Alphaliner分析稱，越來越多的船公司和非經(jīng)營性船東，已開始和船廠商談集裝箱船訂單延期、取消或改為其他船型的問題。

特別是隨著2023年大量新船開始集中交付，集運(yùn)市場前景面臨較大的不確定性，未來或許將有更多的船公司和船東，會(huì)選擇通過撤單來應(yīng)對(duì)市場風(fēng)險(xiǎn)。