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航運(yùn)咨詢公司Alphaliner向信德海事網(wǎng)透露，一家名為HR Lines的航運(yùn)公司暫停了在中國船廠訂造的一系列2900TEU的集裝箱船舶訂單，但其購買了兩艘二手船舶。

HR Lines成立于2020年，是孟加拉國Karnaphuli集團(tuán)的一部分，Karnaphuli集團(tuán)是一個多元化的集團(tuán)公司，該公司業(yè)務(wù)涉及港口，航運(yùn)，物流，航空貨運(yùn)、媒體出版、醫(yī)療保健、房地產(chǎn)、零售、保險、金融和旅游。HR Lines作為其班輪運(yùn)輸子公司目前經(jīng)營著兩條鏈接吉大港與新加坡、巴生港吉大港和科倫坡港之間的航線。

該公司此前曾在中國下單訂購一系列2,900TEU的新造船，但到目前為止，該項目還沒有最終實(shí)現(xiàn)。

如信德海事網(wǎng)此前在《價格奇高！但航運(yùn)公司在瘋狂買、瘋狂造，這種小船最近很火》一文中介紹到，

2021年10月，有船舶經(jīng)紀(jì)公司報告稱，一家孟加拉國公司在馬尾造船下單訂造了4艘2900TEU支線集裝箱船，計劃在2023年年底至2024年中期交付。隨后HR Lines方面證實(shí)了該消息表示將在馬尾造船訂造系列集裝箱船。

據(jù)稱根據(jù)當(dāng)時這四艘訂單船舶的合同造價定在了大約1.52億美元左右。

但目前已經(jīng)一年多時間過去了，且集裝箱航運(yùn)市場已經(jīng)大幅下跌，集裝箱船舶租金水平和資產(chǎn)價值也已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下跌。在這樣的情況下，這筆訂單的最終落實(shí)就出現(xiàn)了問題。

Karnaphuli董事總經(jīng)理Hamdan Hossain Chowdhury也最新確認(rèn)，這筆訂單的確目前還沒有啟動。不過其同時也表示，“與其說是棄單，不如說是我們暫停執(zhí)行這筆訂單?！?

Chowdhury還介紹了，該公司做出如此決定的原因。

“其一，我們的主港——吉大港正在進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施升級，有望在2026年左右上線。新碼頭將使船只的停泊能力幾乎翻一番。因此，在現(xiàn)有港口基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上繼續(xù)建造新船并不是一個明智的商業(yè)決定。

“此外，隨著綠色替代燃料的出現(xiàn)，我們?nèi)栽诘却纯茨姆N燃料可以在監(jiān)管、商業(yè)和實(shí)用方面最有意義?！?

不過，HR Lines在市場上最新的舉動或許直接否定了Chowdhury的說法。

根據(jù)Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的信息顯示，雖然HR Lines暫停了新船訂單，但該公司仍在不斷擴(kuò)大其船隊規(guī)模，該公司最近分別從馬士基相關(guān)公司和SITC手中購買了一艘1,092TEU的MAERSK ARUN輪和1620TEU的SITC BANGKOK輪。

MAERSK ARUN于1999年在我國臺灣高雄的臺船國際造船公司造船廠建造，而SITC BANGKOK于2003年在日本今治造船建造。都可以稱得上是兩艘”老船“。

MAERSK ARUN現(xiàn)已交付，并在孟加拉國國旗下重新命名為HR TURAG。

SITC BANGKOK輪尚未交付，但預(yù)計將更名為HR BALU。

而隨著HR TURAG和HR BALU輪相繼交付后，HR Lines控制的船隊規(guī)模將達(dá)到8艘。

隨著集裝箱航運(yùn)市場以及集裝箱船舶市場的大幅下滑，此前已經(jīng)出現(xiàn)過類似的集裝箱船舶訂單撤單、改單事件。

比如船東公司Tsakos Shipping正在和船廠方面商量放棄其簽訂的2艘集裝箱船新造船訂單，將其轉(zhuǎn)換成油輪訂單。

去年年中，希臘Costamare公司突然取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船舶訂單。