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秉持著把雞蛋多分幾個(gè)籃子放的風(fēng)險(xiǎn)防范觀念，全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC將會(huì)在NorthStandard船東互保協(xié)會(huì)成立之前撤出其在North P&I協(xié)會(huì)的一大部分船舶。

去年3月，North保賠協(xié)會(huì)和Standard保賠協(xié)會(huì)宣布合并，根據(jù)當(dāng)時(shí)兩家協(xié)會(huì)旗下船隊(duì)規(guī)模計(jì)算，兩家公司合并后將超過(guò)Gard協(xié)會(huì)成為世界最大的船東互保協(xié)會(huì)。

去年10月11日，North P&I官網(wǎng)正式發(fā)布消息，其與Standard Club合并后將被正式命名為NorthStandard，并計(jì)劃于2023年2月20日推出。

距離NorthStandard協(xié)會(huì)的正式推出還有一個(gè)多月的時(shí)間，不過(guò)由于船東和航運(yùn)公司在風(fēng)險(xiǎn)防范方面的需求，該協(xié)會(huì)可能遭遇全球最大集裝箱航運(yùn)公司MSC的大量退船。

MSC在去年成功超越馬士基成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，該公司目前掌控著717艘船舶，其中只有船舶418艘，租用船舶299艘，此外該公司還有124艘新船訂單等待交付。

此前，MSC的這700多艘船舶主要分布在North、Standard、West of England和UK等4家保賠協(xié)會(huì)。

但在去年，出于某種原因，MSC突然中止了和West of England協(xié)會(huì)的合作，不再續(xù)約，因此MSC的700多艘船舶主要分布在3家協(xié)會(huì)中。

這其中，MSC目前在North、Standard兩家協(xié)會(huì)的船舶數(shù)量接近其總數(shù)的一半，這就意味著，如果保持現(xiàn)狀不變，那么在NorthStandard成立后MSC在該協(xié)會(huì)的船隊(duì)規(guī)模就將過(guò)大。

航運(yùn)公司秉持著分散投資、分散保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)防范理念，顯然將一半的船隊(duì)放在一個(gè)協(xié)會(huì)并不是一件明智的事情。

基于此，最新消息稱，MSC會(huì)將其在North P&I的一大部分船舶轉(zhuǎn)移到其他協(xié)會(huì)，但其在Standard的所有船隊(duì)將會(huì)繼續(xù)保留。

因此，MSC目前正在尋找新的船東互保協(xié)會(huì)，而根據(jù)最新消息稱Britannia P&I已經(jīng)占得先機(jī)，或?qū)⒛芎芸炷孟路殖鰜?lái)的這筆大業(yè)務(wù)。

“這看起來(lái)對(duì)各方來(lái)說(shuō)都是明智之舉，”一位經(jīng)紀(jì)消息人士表示?！罢嬲拇蟠瑬|不會(huì)只與一兩個(gè)俱樂(lè)部坐在一起，所以MSC尋找另一個(gè)合作伙伴是有意義的。”

不過(guò)隨著MSC船隊(duì)的部分撤出，以及其他船東公司在NorthStandard成立后也可能面臨類似的問(wèn)題，因此這家新合并成立的協(xié)會(huì)到底能否超過(guò)Gard成為世界最大傳動(dòng)互保協(xié)會(huì)就成為了一個(gè)比較有意思的話題。

按照目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，North和Standard協(xié)會(huì)目前共同擁有的船隊(duì)規(guī)?？傆?jì)2.89億GT。相比之下，目前的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Gard的數(shù)據(jù)為2.71億GT。