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為了將兩艘集裝箱船的訂單改為油輪，希臘船東Tsakos不惜一切代價。在過去兩年前所未有的訂單浪潮之后，集裝箱船領(lǐng)域第一個新船訂單的變化似乎帶來了一絲不祥。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在最近發(fā)布的周報中指出，Tsakos已成功完成談判，將其在現(xiàn)代重工訂購的兩艘2782TEU集裝箱船改為1.58萬噸蘇伊士油船。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，Tsakos在現(xiàn)代重工蔚山船廠的訂單已經(jīng)改為一艘蘇伊士油船。

Intermodal說， 每艘油船訂單的成本為8500萬美元，比去年10月比利時船東Euronav在同一家船廠訂購的兩艘157000載重噸蘇伊士油船高出13%。

Tsakos支付的價格也高于當(dāng)前市場價格。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前15600-158000噸蘇伊士油船的新造船價格為8050萬美元，而2021年和2020年蘇伊士油船的新造船價格僅為7600萬美元和5600萬美元；根據(jù)往年的數(shù)據(jù)，上一艘蘇伊士油船的新造船價格達到8500萬美元以上，可追溯到2009年初。

Intermodal指出，Tsakos的訂單標(biāo)志著集裝箱船市場的變化，目前集裝箱船市場供應(yīng)過剩，也受到全球經(jīng)濟衰退的威脅。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，Tsakos于2021年至2022年在韓國現(xiàn)代重工集團訂購了8艘支線集裝箱船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Tsakos最初于2021年5月在現(xiàn)代尾浦造船訂購了兩艘2782TEU集裝箱船，每艘價格3720萬美元，交付時間定于2023年2月和4月，這兩艘船將租給Asyad Shipping操作。

去年2月，Tsakos重返現(xiàn)代尾浦造船，又增加了4艘2800TEU集裝箱船，每艘造價上漲4270萬美元，新船將于2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月，Tsakos還在現(xiàn)代重工蔚山船廠訂購了兩艘2800TEU集裝箱船，交付時間為2023年10月和12月，單船成本進一步上升至4700萬美元。

值得一提的是，Tsakos去年在現(xiàn)代重工蔚山船廠的訂單標(biāo)志著自2010年以來，現(xiàn)代重工在12年后重建了支線集裝箱船。在現(xiàn)代重工集團的三家造船子公司中，現(xiàn)代尾浦造船是建設(shè)支線集裝箱船的主力軍。現(xiàn)代重工建造的主要船型是大型LNG船，VLEC、大型氣體船，如VLGC，以及7000TEU以上的大型油船和集裝箱船。

然而，在不到一年的時間里，Tsakos放棄了去年訂購的集裝箱船，寧愿將集裝箱船改為蘇伊士型油船。 Alphaliner此前表示：“集裝箱船東已經(jīng)開始擔(dān)心該行業(yè)巨大的手持訂單，2023年和2024年的新船交付量將創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。市場很可能很難吸收所有這些新的運輸能力。越來越多的集裝箱運輸公司和非商業(yè)船東開始向造船廠尋求幫助，詢問集裝箱船延遲交付、取消訂單或更換為其他類型的船舶?！?

2021年至2022年，集裝箱船運價暴漲相應(yīng)帶來了前所未有的訂單浪潮。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年全球集裝箱船新船訂單共589艘435萬TEU，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄；2022年，新船訂單量也達到了350艘260萬TEU，雖然同比下降了40%，但仍是歷史第三高紀(jì)錄，僅落后于2007年的333萬TEU。

到目前為止，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊的28.77%。從目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量大幅增加，2023年新增運力240萬TEU，2024年新增運力280萬TEU，供應(yīng)過剩將是正常的。然而， Xeneta首席分析師Peter Sand預(yù)計，25%的手持訂單將推遲交付，而不超過10%的訂單將被撤回。