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航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence援引兩大歷史趨勢(shì)得出結(jié)論稱，集裝箱運(yùn)價(jià)的飆升可能會(huì)持續(xù)到2022年春天。美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)可能會(huì)再提高25%。

集裝箱運(yùn)價(jià)的飆升以及對(duì)集裝箱船舶和設(shè)備的高需求態(tài)勢(shì)可能至少會(huì)持續(xù)到明年春天。該預(yù)測(cè)源于Sea-Intelligence最新的一項(xiàng)分析。

該機(jī)構(gòu)是通過(guò)兩類歷史數(shù)據(jù)做出的上述判斷。

該機(jī)構(gòu)指出，自1998年以來(lái)，根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

SCFI的歷史數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北歐，從亞洲到美國(guó)東西海岸的航線，集裝箱指數(shù)的上升通常不會(huì)緊隨著迎來(lái)下降。

Sea-Intelligence表示，“23年的一系列歷史告訴我們，從歷史上看，運(yùn)價(jià)大幅增長(zhǎng)之后并不意味著會(huì)出現(xiàn)大幅下降?！?

該分析公司還研究了1999年2月以來(lái)的單箱收益。

事實(shí)上，在過(guò)去6年里，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)損失是如此之大，以至于2020年下半年爆炸性的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲無(wú)法平衡它們。

該分析公司寫(xiě)道:“按照這種計(jì)算方式得出的結(jié)論是，按照當(dāng)前的亞歐航線合約運(yùn)價(jià)指數(shù)，2015年以來(lái)的累計(jì)差價(jià)需要60周才能完全調(diào)整完畢?！?

Sea-Intelligence還估計(jì)，需要101周才能抵消亞洲-美國(guó)航線的損失，但與亞洲-北歐航線不同的是，美線的運(yùn)價(jià)仍在上升。而且預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)增加。如果這一切都與亞洲-北歐航線發(fā)生在同一時(shí)間范圍內(nèi)，也就是在春天到來(lái)之前的60周內(nèi)，那么還有很長(zhǎng)的路要走。

“如果我們進(jìn)行這樣的計(jì)算，我們得出的結(jié)果是，在這種假設(shè)下，CCFI合同費(fèi)率需要比當(dāng)前水平進(jìn)一步提高25%?！?

美國(guó)倉(cāng)庫(kù)半空，集裝箱市場(chǎng)將進(jìn)一步繁榮

Sea Intelligence還表示，美國(guó)零售行業(yè)的半空倉(cāng)庫(kù)對(duì)集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)也可能將是一個(gè)好消息，支撐集運(yùn)市場(chǎng)在2021年持續(xù)得到發(fā)展。

據(jù)分析公司Sea-Intelligence在近日的一份報(bào)告中表示，如果銷售情況符合通常趨勢(shì)，美國(guó)零售業(yè)需要在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存?？紤]到目前美國(guó)的零售銷售情況，目前美國(guó)零售業(yè)的庫(kù)存處于歷史低點(diǎn)。

Sea-Intelligence在報(bào)告中寫(xiě)到，“總體而言，這意味著美國(guó)銷售的正常發(fā)展——需要通過(guò)庫(kù)存補(bǔ)充——可能在2021年全年維持進(jìn)口集裝箱的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，”這家分析公司根據(jù)美國(guó)人口普查局(US Census Bureau) 2020年12月的數(shù)據(jù)，調(diào)查了美國(guó)制造商、批發(fā)商和零售商的庫(kù)存情況后得出的上述結(jié)論。

雖然就銷售和庫(kù)存之間的關(guān)系而言，制造商和批發(fā)商的庫(kù)存情況正在達(dá)到新冠疫情前的水平，但這并不適用于零售。

“在28年的數(shù)據(jù)中，我們從未見(jiàn)過(guò)零售商的相對(duì)庫(kù)存水平如此之低，盡管需求持續(xù)了6個(gè)月，但庫(kù)存水平離過(guò)去的低點(diǎn)仍有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，”Sea-Intelligence寫(xiě)道。

SEB Enskilda的股市分析師拉爾斯?海因多夫(Lars Heindorff)也認(rèn)為，美國(guó)的庫(kù)存狀況是集裝箱市場(chǎng)紅紅火紅的一個(gè)重要因素。將保持集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)期處于高運(yùn)費(fèi)水平。

Heindorff表示，我們目前看到的高運(yùn)費(fèi)狀態(tài)將持續(xù)比我們說(shuō)預(yù)期的更長(zhǎng)的時(shí)間，部分原因是交通擁堵，部分原因是美國(guó)的庫(kù)存仍然很低。以金融危機(jī)為例，回顧過(guò)去，零售業(yè)花了數(shù)年時(shí)間才完成庫(kù)存的補(bǔ)充。

在不久前舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，德國(guó)最大世界第五大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最新表態(tài)認(rèn)為，集裝箱市場(chǎng)的火熱勢(shì)頭可能會(huì)一直持續(xù)到第三季度。