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據(jù)悉，印度已向臨國孟加拉的托運人提供使用其港口的機會，以便向第三國進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易。

上述提議是上周兩國總理舉行的一次會談中提出的。當(dāng)時，新加坡、科倫坡和巴生港等區(qū)域轉(zhuǎn)運樞紐港口在新冠疫情期間人力有限，并面臨嚴(yán)重的擁堵，難以處理集裝箱。

印度外交部聯(lián)合秘書Smita Pant表示：“我們向孟加拉國提供了使用海港的機會，通過使用鐵路集裝箱運送貨物，向第三國出口貨物。”

此外，孟加拉國和印度重新開放了連接哈爾迪巴里和奇拉哈蒂的鐵路，目標(biāo)是貨物和旅客運輸。

在Covid-19的第一波浪潮中，為了限制病毒的傳播而暫停了卡車運輸，鐵路集裝箱成為了貨物運輸?shù)闹饕绞健?

孟加拉國的傳統(tǒng)集裝箱供應(yīng)鏈中，進(jìn)出口集裝箱通常使用支線船，通過區(qū)域樞紐轉(zhuǎn)運，但許多樞紐正面臨嚴(yán)重的擁堵、延誤和運營成本的增加。

船運消息人士稱，如果孟加拉國開始改用印度海港，轉(zhuǎn)運樞紐港口的擁堵可能會得到緩解。

孟加拉國船務(wù)代理協(xié)會（Bangladesh Shipping Agents Association）的理事長Mohammed Abdullah Jahir指出，中遠(yuǎn)、陽明、赫伯羅特、東方海外和ONE運營的歐洲-中東聯(lián)合航線，部署了9艘規(guī)模在5500 teu至7300 teu之間的船舶。

在印度東海岸提供該服務(wù)，包括每周在維薩卡帕特南（Visakhapatnam）的掛靠。他表示：“如果船公司同意在維薩卡帕特南和孟加拉國港口之間運營船只，這個港口可以作為擁堵的區(qū)域性樞紐港口的替代。”

Jahir說，如果有足夠的集裝箱，支線公司將提供在這條航線上運營船只的服務(wù)。

吉大港工商會會長Mahbubul Alam說，樞紐港口的交通擁擠正在推高運費，增加了商品價格，并給消費者帶來壓力?！叭绻褂糜《雀劭诳梢詼p少轉(zhuǎn)運延誤，我們肯定會歡迎這項提議?！?

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)顯示，吃水高達(dá)17米的船只可以停泊在維薩卡帕特南，該港口去年的吞吐量不到50萬teu。