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NO.1 ? 國際航協(xié)：6月全球航空貨運需求同比下降3.4%

8月9日，國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2023年6月航空貨運需求同比收縮，是自2022年2月以來的最低值。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里(CTKS)計算，同比2022年6月下降3.4%(國際需求下降3.7%)。與2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%(國際需求下降8.7%)。但6月需求僅比2019年同期(疫情前)的水平低2.4%。

運力同比2022年6月增長9.7%，與3月至5月的兩位數(shù)增長相比，增速較慢。反映出航空公司在需求疲軟的環(huán)境下正在進行戰(zhàn)略性運力調(diào)整。與一年前相比，2023年上半年運力增長9.9%。目前運力比2019年6月(疫情前)水平高3.7%。

NO.2 ? ?8月全球班輪公司運力百強發(fā)布

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止8月5日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6674艘，總運力為275.57萬TEU，折合約3.29億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.71%。

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運（521.25萬TEU，占比18.92%）、馬士基航運（414.63萬TEU，占比15.05%）以及達飛輪船（351.27萬TEU，占比12.75%）。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）、長榮海運、現(xiàn)代商船、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過150萬TEU。

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? NO.3 ? 深圳機場跨境電商貨運業(yè)務量翻倍

?在深圳海關、郵局海關的支持下，深圳寶安國際機場跨境電商業(yè)務保持快速增長，今年前7個月空運跨境電商業(yè)務量同比翻倍，貨量在機場國際貨運業(yè)務中占比超過30%。

?8月4日起，中州航空聯(lián)合云途物流共同運營的深圳至巴黎貨運航線將由每周3班增加至每周6班，8月7日起，深圳至利雅得貨運航線將增加至每周兩班。

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?兩條航線加密后，深圳機場通往法國巴黎和沙特利雅得的每周出港運力分別增加至600噸和200噸以上，主要承運深圳各類特色跨境電商貨物。

NO.4 ? 臺風“卡努”逼近韓國，濟州島港口臨時關閉

隨著今年第6號臺風“卡努”持續(xù)北上，韓國由南向北正陸續(xù)進入臺風影響范圍。
當?shù)貢r間9日上午，據(jù)韓聯(lián)社援引韓國濟州機場消息報道，截至當天9時，濟州機場當天計劃起飛及降落的487架次航班中已有69架次因受臺風影響取消。

?海路方面，據(jù)報道，目前濟州所有船舶都已停航避風，自8日20時起，濟州島內(nèi)所有港口都已采取臨時關閉措施。

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?NO.5 ? MSC+馬士基，都開始拆船！

?最新的消息稱，MSC處理的是一艘3720TEU名為MSC Erminia的集裝箱船，該輪是一艘1993年建造的船舶，拆船價為505美元/ltd，相當于890萬美元。

此外，MSC還處理了旗下另一艘1999年建造的1,850TEU的MSC Lana II輪，拆船價為520美元/ltd，相當于總價為538萬美元。

另一方面，據(jù)稱馬士基也送拆了一艘1998年建造的2,890TEU的Maersk Patras輪，由于該輪是基于在阿聯(lián)酋現(xiàn)狀交船，因此該輪只拿到了405美元/ltd，總價相當于500萬美元的價格。