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由于從汽車，到飛機，甚至是船舶本身，各個領(lǐng)域的低碳化進程不斷推進，油輪市場可能在未來幾年內(nèi)都會面臨需求低迷的困擾。

船舶經(jīng)紀(jì)商Allied Shipbroking在最新的周報中表示："現(xiàn)在無可爭議的是，2020年的石油消費量出現(xiàn)大規(guī)模下降，疫情導(dǎo)致了幾種石油產(chǎn)品的市場需求大幅下滑。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，今年石油消費量將達到9291萬桶/日，與去年相比下降近8.5%，為2013年以來的最低點。同時，世界石油產(chǎn)量估計降至9442萬桶/日，市場過剩約150萬桶/日。"

Allied的研究分析師Yiannis Vamvakas認為，"市場供需的不平衡導(dǎo)致了近期油輪運費的大幅下跌，雖然介于中國等主要進口國希望憑低油價儲備庫存，在一定程度上抑制了跌勢。對于明年運價的預(yù)測，所有估計都指向強勁反彈，最新數(shù)據(jù)預(yù)測全球需求將攀升至9880桶/日（增長6.3%）。疫情的結(jié)束無疑將重振全球消費，隨著人們開始出行并恢復(fù)正常工作，對航空燃油、柴油和汽油等一些石油產(chǎn)品的需求將得到提振。"

Vamvakas補充說："這與煉油產(chǎn)量的數(shù)據(jù)一致，2019年全球數(shù)據(jù)為8190萬桶/日，今年降至7430萬桶/日左右。預(yù)計明年僅能恢復(fù)約490萬桶/天的產(chǎn)量損失。最重要的兩種石油產(chǎn)品是車用汽油和柴油，今年我們目睹了它們的大幅下降。據(jù)估計，美國的汽車汽油消耗已降至1997年以來的最低點，餾分燃料油消費量也創(chuàng)紀(jì)錄地下降了8.3%，而與之對比十分鮮明的是，美國注冊機動車數(shù)量自1997年增長了約30%。"

Allied的分析師認為，"這些數(shù)據(jù)都表明了疫情對車輛通行的影響，然而同時，這也凸顯了汽車從配備汽油/柴油發(fā)動機到電動功能的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，電動車在2019年已經(jīng)增加到72.7萬輛，自2010年以來增加了165%。反映在消費數(shù)據(jù)上，汽油的平均年同比增長率在2000—2010年期間為0.6%，而在2010—2020年期間為-0.9%。”

中國也出現(xiàn)了這一趨勢，這十年來，汽油的平均年同比增長率下降了約1%，餾分燃料油的平均年同比增長率下降了5.5%，2015年以來的下降尤為明顯。

同樣，2010年至2019年，歐盟汽油的總需求量下降了18.7%，柴油/汽油需求量下降了1%。再來看看航空燃油，今年的年降幅估計也是創(chuàng)紀(jì)錄的水平，美國今年的降幅約為38%，消費量達到歷史最低水平。然而，考慮到疫情過后航空旅行需求會大幅增長，而同時替代燃料的使用也會相應(yīng)提升，航空燃油的彈性要比想象的大得多。

然而，航空業(yè)低碳化措施開始生效只是一個時間問題。在接下來的幾年里，考慮到未來幾年的消費反彈最多只能恢復(fù)到2015-2019年的水平，因此密切評估油輪市場的供需平衡將十分必要。

Vamvakas總結(jié)道："油輪運輸業(yè)目前已經(jīng)處于供應(yīng)過剩的狀態(tài)，因此不可避免的是，未來有限的消費反彈將導(dǎo)致增長空間極其有限。"