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低硫燃油是2020年煉油廠的主要業(yè)務(wù)板塊，其2021年市場供應(yīng)量預(yù)計還會增加。這將給航運業(yè)帶來利好消息。

普氏能源資訊分析公司（S&P Global Analytics）全球總監(jiān)Chris Midgley表示， 2021年石油產(chǎn)品的產(chǎn)量將增加，這意味著燃油作為副產(chǎn)品產(chǎn)量也將隨之增長。

考慮到歐洲經(jīng)濟復蘇預(yù)計更為強勁，國際能源署（IEA）將2021年煉油產(chǎn)量預(yù)測上調(diào)20萬桶/日至7910萬桶/日。

隨著2021年疫苗的接種，經(jīng)濟生活和旅游業(yè)有望逐漸復蘇，這意味著 煉油廠的開工率將上升，包括船用燃油在內(nèi)的所有燃料產(chǎn)量都將增加。

普氏分析預(yù)測，2021年全球GDP增速將反彈5%，下半年將加速增長7%-8%，但這個數(shù)字有可能會因為感染人數(shù)增加或疫苗投放量高于預(yù)期而變化。

普氏認為，2021年煉油廠因產(chǎn)量增長將面臨更大的市場壓力。低硫燃油的銷售壓力將隨著加大。相比之下，3.5%硫含量的高硫燃油的供應(yīng)前景更為樂觀，因為這種燃油只能用于裝有脫硫塔的船舶，市場份額較小。

Midgely表示，歐佩克+聯(lián)盟的原油產(chǎn)量將繼續(xù)受到限制，而這是高硫燃油的重要來源，全球高硫燃油價格在近期將繼續(xù)得到支撐。

不過，新加坡目前3.5%高硫燃油的供應(yīng)較為充足，套利窗口實際上已經(jīng)關(guān)閉。Midgley表示，由于2020年歐洲煉油廠開工率較低， 3.5%高硫燃油銷售商沒有遇到問題，但隨著未來煉油廠開工率的回升，銷售商將面臨越來越大的壓力。