鐵礦石價格猛漲背后,誰是推手?
最近鐵礦石價格上漲,引發(fā)市場關(guān)注。12月11日,普氏62%鐵礦石價格指數(shù)達160.70美元/噸,漲幅較年初超過70%,創(chuàng)9年新高,大連商品交易所鐵礦石連續(xù)合約結(jié)算價一度漲停沖上1042元/噸,造成鐵礦石進口成本大幅上升。
很多朋友都擔(dān)心,這是否與中澳關(guān)系的緊張有關(guān),畢竟澳大利亞是中國主要的鐵礦石供應(yīng)國,背后會不會有“黑手”?
經(jīng)濟強勢復(fù)蘇,通脹預(yù)期推高商品價格
關(guān)于鐵礦石的價格持續(xù)上漲,我們可以先看看宏觀經(jīng)濟基本面的因素。
在疫苗利好推動下,全球經(jīng)濟復(fù)蘇預(yù)期得到強化,全球央行則繼續(xù)維持貨幣寬松——12月10日歐洲央行將緊急購債計劃規(guī)模增加了5000億歐元至1.85萬億歐元,并延長9個月至2022年3月,這些信號推動了風(fēng)險資產(chǎn)價格上行,美元指數(shù)跌破92持續(xù)回落,包括銅、原油等均突破疫情以來價格,銅價也創(chuàng)下7年新高。
這是鐵礦石價格上漲的國際宏觀背景,同時國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇環(huán)境也推高了鐵礦石價格上漲預(yù)期。
12月,中國經(jīng)濟出口與企業(yè)經(jīng)濟活動維持強勢。12月11日的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)收于2312,持續(xù)創(chuàng)歷史新高,11月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)收于52.10,連續(xù)9個月處于擴張,狹義貨幣(M1)同比增速收于10.0%,工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)(PPI)同比下降1.50%,雖然仍是負值,但從5月以來持續(xù)回升。經(jīng)濟活動明顯復(fù)蘇,還可能更進一步,這在傳統(tǒng)的“美林時鐘”資產(chǎn)配置周期里面,本就適合配置股票與商品。
在全球貨幣寬松條件下,現(xiàn)在的情況與2016-2017年美國減稅和中國房地產(chǎn)周期不同,這一輪工業(yè)品價格上漲伴隨著美國及中國制成品補庫周期,推高鐵礦石、銅為代表的商品價格。
供方不確定性推高鐵礦石價格
宏觀經(jīng)濟基本面可以說是大勢所趨,但鐵礦石期貨自身,就沒那么“簡單”。鐵礦石價格創(chuàng)9年新高,包括大商所鐵礦石結(jié)算價創(chuàng)下1025元/噸的上市以來高價,跟國內(nèi)鐵礦石進口依賴度高,空頭容易被逼倉有一定關(guān)系。
如果把期貨的多空博弈比作戰(zhàn)場,我們可以根據(jù)期貨合約的時間長短分成幾塊戰(zhàn)場。鐵礦石的特殊之處就在于,當(dāng)一個合約接近結(jié)算日期時,就相當(dāng)于被推入了“短期戰(zhàn)場”(也就是成了“近月合約”),而按照現(xiàn)在的市場格局,鐵礦石的“短期戰(zhàn)場”對空頭特別不利。
中國鐵礦石進口70%依賴于澳大利亞,20%依賴于巴西,這給供應(yīng)端操縱鐵礦石價格提供了契機。
2019年中國鐵礦石進口量9.7億噸,鐵礦石產(chǎn)量8.4億噸——2014年最高時產(chǎn)量曾一度高達15.1億噸,當(dāng)時進口量9.3億噸,近些年由于環(huán)保減產(chǎn),國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量持續(xù)下滑,進口依存度持續(xù)上升。
與原油天然氣等進口依存度較高的商品不一樣的是,同樣進口依存度超過50%,但鐵礦石進口渠道主要依賴于澳大利亞與巴西——占了進口總量的92%,因此只要澳大利亞或者巴西鐵礦產(chǎn)量出現(xiàn)問題,容易導(dǎo)致鐵礦石期貨交割的逼倉問題——當(dāng)鐵礦石期貨價格持續(xù)上漲時,空頭不敢貿(mào)然空倉,當(dāng)海外進口受阻時,容易面臨無貨可交割風(fēng)險,而被逼倉。這也導(dǎo)致近月合約價格經(jīng)常高于遠月合約價格,也就是“近月升水”。
對于國內(nèi)現(xiàn)貨貿(mào)易商來講,在期貨的“短期戰(zhàn)場”上只能縮手縮腳,不敢貿(mào)然做空近月合約,因為現(xiàn)在這個戰(zhàn)場本來就對“多頭”有利,一直做空近月合約,容易在臨近到期時遭受損失。
另外,供應(yīng)端通過調(diào)整現(xiàn)貨產(chǎn)能,使鐵礦石現(xiàn)貨價格偏高,期貨價格相對偏低,也就是與現(xiàn)貨相比,持續(xù)處于貼水(backwardation)狀態(tài)。
如果入手的時候期貨價格低,假定現(xiàn)貨價格不變,到合約結(jié)算時價格向現(xiàn)貨價格靠攏,多頭也能賺上一筆差價,這種單純因為“歷史的巨輪向前滾動”(誤)產(chǎn)生的收益,就被稱為“滾動收益”(Roll Yield)。即使考慮現(xiàn)貨價格的變動,“滾動收益”在最終的收益中也占了很重要的一塊。
這是目前鐵礦石期貨價格的一個現(xiàn)狀,這樣的價格結(jié)構(gòu)對于鐵礦石ETF來講,經(jīng)常能創(chuàng)造持續(xù)收割“滾動收益”的機會——如下圖山證鐵礦石價格指數(shù)ETF。
在定價方面,作為全球最大的鐵礦石進口國,中國尚未完全參與到鐵礦石定價中。當(dāng)前大宗商品貿(mào)易主要以普氏現(xiàn)貨價格指數(shù)為基準——這一價格指數(shù)主要基于采編報價方式,報價機構(gòu)可能面臨虛報或者操縱報價可能。
比如12月中旬普氏鐵礦石價格指數(shù)單日上漲7.5美元/噸,遠高于現(xiàn)貨和期貨價格漲幅。另外,即便采用大商所期貨結(jié)算價點價,由于大量交割品來自于澳大利亞進口,也會面臨前面所講的被逼倉問題,導(dǎo)致鐵礦石價格脫離基本面上漲。
作為全球最大鐵礦進口商,最近鐵礦石價格上漲對中國進口損失是數(shù)以十億計算,中國方面也在同澳大利亞磋商,要求生產(chǎn)商不能因為中國需求旺盛而故意降低供應(yīng),抬高價格,但受制于人,為之奈何?根本問題還是在于進口渠道太少,依存度太高。
加強對鐵礦石價格上漲的應(yīng)對
從經(jīng)濟基本面上來講,美國經(jīng)濟當(dāng)前復(fù)蘇放緩——由于美國財政紓困計劃遲遲未落地,美國永久失業(yè)人數(shù)開始回升。歐洲經(jīng)濟12月開啟復(fù)蘇,中國經(jīng)濟維持強勢,能夠支持鐵礦石價格維持向上的趨勢,但短期來講,隨著螺紋鋼價格以及新加坡鐵礦石掉期價格的回落,短期國內(nèi)鐵礦石價格面臨一定回落風(fēng)險。
但鐵礦石現(xiàn)貨溢價的問題并非一朝一夕能夠解決,改變鐵礦石近月合約價格高于遠月合約價格的辦法,一是提升國內(nèi)勘探開采技術(shù)、擴大庫存,另一是增加海外進口渠道,降低對澳大利亞及巴西進口依賴度。
今年中澳關(guān)系緊張,以及年初以來疫情對采礦行業(yè)影響,導(dǎo)致國際鐵礦價格創(chuàng)8年新高,中國作為最大進口國,承擔(dān)了鐵礦溢價帶來的進口損失,擴大鐵礦石進口渠道和國內(nèi)開采水平,包括提高對廢舊鋼鐵的回收率與利用率,才能逐步緩解國內(nèi)鐵礦資源匱乏,太多依賴于某一兩個進口國的問題。
由于技術(shù)與儲量方面限制,國內(nèi)開采不可能迅速擴大,對于企業(yè)來講,可以合理參與期貨套期保值來管理好價格波動,通過買入鐵礦石期貨來對沖在現(xiàn)貨貿(mào)易上的損失,降低鐵礦石價格波動對企業(yè)經(jīng)營影響。在這一波鐵礦石價格上漲中,最大的獲益方當(dāng)然是資源方,但很多“買多”套期保值的企業(yè),在期貨收益上對沖了現(xiàn)貨進口的損失。
在交易管理上面,大商所這次也啟動了“五位一體”監(jiān)管協(xié)作機制。大商所還在研究增設(shè)三個可用來交割的鐵礦石品種,早在今年8月,大商所已經(jīng)增加了兩個品種。理論上,這樣可供交割的貨源量就增大了,在一定程度上降低了被逼倉的風(fēng)險。
中國作為全球第二大、工業(yè)門類最齊全的經(jīng)濟體,承擔(dān)了大量來料加工出口,但由于資源的匱乏以及保障資源安全需要,中國大量原材料資源依然是有管理的流動,處于半計劃經(jīng)濟狀態(tài),這一方面限制了中國商品價格在國際上的定價權(quán),另一方面也限制了資源最優(yōu)配置,導(dǎo)致國內(nèi)在資源利用上技術(shù)投入不足。如何改善現(xiàn)貨市場的流通性,提升國內(nèi)資源開采與再利用水平,依然任重道遠。
來源:搜航網(wǎng)
我們的宗旨
搜運費網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的信息不對稱與服務(wù)無標準的痛點,為您提供透明、公正、方便、快捷的O2O服務(wù),在線服務(wù)產(chǎn)品有國際海運、國際空運、國際快遞、倉儲報關(guān)、保險、金融、物流方案策劃等,為您的進出口業(yè)務(wù)保駕護航。
友情鏈接: 日本專線物流 | 韓國物流專線 | 義烏到韓國海運費 | 義烏到日本海運費 | 日本FBA亞馬遜頭程物流 | 寧波到日本FBA亞馬遜物流 | 美國FBA國際物流 | 海運拼箱價格查詢 | 空運價格查詢 | 海運公司 | 國際物流公司 | 整箱海運費 | 空運價格 | FBA物流 | 物流運輸服務(wù)信息 | 澳大利亞FBA專線 | 印度FBA | 加拿大FBA | 阿聯(lián)酋FBA | 整箱海運費查詢 | 國際空運價格查詢 | 亞馬遜FBA拼箱價格查詢 | 亞馬遜FBA海運費查詢 | 海運空運雙清專線 | 海運空運現(xiàn)艙訂艙 | 邯鄲物流公司 | B2B | 航空速遞 | 韓國仁川海運費 | 日本大阪OSAKA海運費 | 釜山BUSAN拼箱海運費 | 澳大利亞海運價格 | 澳洲海運包清關(guān) | 新西蘭海運雙清 | 菲律賓海運價格 | 馬來西亞海運費 | 美國海運費 | 加拿大海運費 | 墨西哥海運費 | 巴西海運費 | 烏拉圭海運費 | 阿根廷海運費 | 智利拼箱 | 秘魯海運費 | 委內(nèi)瑞拉運價 | 哥倫比亞運價 | 英國運價 | 法國運價 | 德國運價 | 西班牙運價 | 意大利運價 | 芬蘭運價 | 瑞典運價 | 挪威運價 | 冰島運價 | 愛沙尼亞運價 | 拉脫維亞運價 | 立陶宛運價 | 烏克蘭運價 | 緬甸海運費 | 巴基斯坦拼箱 | 新加坡拼箱運價 | 柬埔寨運價 | 老撾運價 | 泰國運價 | 東南亞COD | 越南專線運價 | 印度尼西亞海運費 | 深圳溫州義烏買單報關(guān) | 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 | 海運費查詢 | 巴基斯坦包清關(guān) | 空海運雙清到門運輸FBA | 韓國空運公司運費 | 日本空運運價查詢 | 寧波拼箱海運費查詢 | 比利時拼箱海運費 | 慈溪海運費 |
Copyright © 2020 m.dgraco.com. All rights reserved. 浙ICP備14017836號-2