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IHS Market首席顧問Daejin Lee在最近的波羅的海交易所及租船經紀人協(xié)會聯合研討會上發(fā)表了看法：“隨著疫苗的問世，供應鏈中斷的情況會有所緩解、庫存得到及時的補充、消費支出也會隨之增加，需求預計將會激增。然而，疫情期間港口擁堵所造成的船隊供應瓶頸也將會消失，用來儲油的油輪將會投入到運輸中。由此產生的供應過剩將給運費帶來巨大壓力?！?

MSI常務董事Adam Kent博士在倫敦的研討會上發(fā)言時，告誡大家不要預測疫情的復蘇將與2007-2008年的全球金融危機相似。

Adam Kent博士說:“航運市場周期性地不得不應對‘黑天鵝’事件，Covid-19就像黑天鵝一樣，其影響深遠且具有全球性。在事件的蔓延范圍和程度方面，許多人試圖將其與全球金融危機進行比較。然而，從航運的角度來看，我認為它們是不同的，Covid-19不會像金融危機那樣在全球造成長期的后續(xù)影響。首先，這次的宏觀經濟崩潰與以往不同；其次，與21世紀頭十年相比，現在的船廠產能格局已大不相同；第三，今天的訂單量是過去的影子；第四，MSI預計收縮將繼續(xù)受到控制。”

干散貨市場緩慢復蘇

Lee預計全球干散貨貿易將在2020年有所增長，盡管增速不大，但主要受中國經濟刺激計劃相關工業(yè)材料(主要是鐵礦石和鋁土礦)的支撐。他還指出，雖然印度由于疫情的影響，在2020年上半年減少了煤炭進口，但在2020年下半年，印度將成為全球最大的煤炭進口國。

隨著全球經濟復蘇，船隊規(guī)模以及預計的能源需求和價格的增長，可能會因以下因素的作用而抵消：疫苗上市后，港口等待時間會減少；中國的短期刺激措施也會減少；推進有利于天然氣和可再生能源而非煤炭的環(huán)保政策。綜合來看，IHS Markit預測，2021-2022年干散貨船隊將擴大1%-2%，同期貿易額將增長3%-4%。

Kent補充說，盡管MSI預計干散貨市場的一年期租費率從2021年開始將全面改善，但盈利要到2024年才能恢復到2018年的水平。

集裝箱市場長期可持續(xù)增長能力受限

在集裝箱方面，Kent預計2020年需求增量將會下降，然后在明年強勁反彈。我們認為集裝箱市場在供應方面將出現相對溫和的增長，這將支撐市場的平衡和盈利水平。

在船隊供應方面，Lee表示，雖然規(guī)模經濟帶動船舶越造越大，但集裝箱船的大小正趨于穩(wěn)定，預計不會大幅增加，因為過了一個交叉點后，大的集裝箱船帶來的港口成本開始超過規(guī)模效益。此外，不斷向短途運輸轉變的市場也會降低對大型集裝箱船的需求。

IHS Markit預計，2021-2022年，集裝箱船船隊將增長3%-4%，貿易將增長4%-5%。短期內船隊規(guī)模擴大的能力有限，貿易保護主義的風險降低，這些是有利因素；而市場上的高運價和船廠帶來的新訂單都將限制長期可持續(xù)增長。

油輪供應變化

在油輪行業(yè)，MSI的Kent指出，盡管2021年實體船隊數量不會顯著增加，但隨著大量用于儲油的船舶投入到運輸中，可用油輪的數量將會膨脹，給運價帶來下行壓力。2021年后，需求將開始超過供給，因此我們將看到市場平衡趨緊，2021年后，中型油輪和超大型油輪的一年期租費率水平都將恢復。

Lee指出，過去10年全球石油消費一直在增長，主要是中國大陸和印度等新興市場需求增多，而與二氧化碳排放監(jiān)管相關政策的預期表明，液散貨在能源結構中的市場份額正在放緩。在疫苗上市帶來需求回升之前，預計上半年石油市場將面臨供應過剩的困境，油價將2021年和2022年逐步復蘇，但這一預測是在疫苗上市之后。

IHS Markit預計，2021-2022年，油輪船隊將增長2%-3%，貿易將增長2%-3%。積極的影響因素如船隊增長得到控制，長途貿易的增加，能源需求和價格的恢復。消極因素有浮動儲油平臺又投入到運輸船隊中，對石油沒有利的環(huán)境政策，以及發(fā)電時更便宜的煤炭搶奪利對石油燃料的需求。

總而言之，Lee認為航運業(yè)將進入一個長期的復蘇周期，船隊增長在很大程度上受到控制，新船訂單量有限。Kent也認為，航運的周期仍將是航運市場的常態(tài)，盡管Covid-19事件不同于其他事件，但一些航運市場已經反彈，整個行業(yè)已經很好地適應了。