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11月26日上午，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）旗下一艘超大型集裝箱船在蘇伊士運河Al? Ismailiya附近的交通繁忙水域，在南向穿越運河時，船舶斷電主機失去動力。

船舶觸底擱淺，船體因撞擊受損，并造成蘇伊士運河的交通擁堵。

據(jù)悉事發(fā)時，蘇伊士運河僅南行航道上就有近30艘船過境。

該集裝箱船前面有20多艘船，沒有因此受到影響，繼續(xù)過境，但該船后面的9艘南行船均受到影響，被困在船后，造成交通擁堵。

隨后，北行航道的交通也被暫停。初步估計，整個蘇伊士運河上近百艘過境的船舶受影響。

蘇伊士運河管理局向這艘擱淺的船只派遣了援助，五個小時后，擱淺集裝箱船被拖曳至錨地進行檢查，使蘇伊士運河的交通得以恢復(fù)。

赫伯羅特方面也希望船舶盡快恢復(fù)航行。根據(jù)船訊網(wǎng)跟蹤信息，該集裝箱船似乎已經(jīng)穿過蘇伊士運河并繼續(xù)前行。

集裝箱船AL MURAYKH，載重噸199744，載箱量18800? TEU，建造于2015年，懸掛馬耳他船旗。

據(jù)悉，這已經(jīng)是蘇伊士運河兩個月來第二次發(fā)生的過境集裝箱船擱淺并中斷交通的事故。

在上個月，CMA CGM旗下一艘9448 TEU的Missouri號集裝箱船，同樣也因斷電而失去動力，在南行航道擱淺，船舵受到損害，也引發(fā)了交通擁堵。

實際中，發(fā)生船舶全船失電的情況并不少見，可能導(dǎo)致主機停車、舵機失靈、助航設(shè)備失靈，輕則船舶會擱淺，重則可能發(fā)生碰撞事故，尤其在交通繁忙水域，危險更大。

那么 船舶失電后應(yīng)采取哪些措施？如何避免？來看看 （以下內(nèi)容來自中國海事、福建海事）

全船失電的主要原因

1.電站本身故障，如空氣開關(guān)故障、相復(fù)勵變壓器故障等。

2.大電流、過負(fù)荷，如大功率泵的起動或電氣短路等。

3.大功率電動輔機故障或起動控制箱的延時發(fā)生變化。

4.發(fā)電機及其原動機本身的故障，如調(diào)速器故障和滑油低壓、冷卻水低壓、燃油供油中斷等。

5.操作失誤。

全船失電時機艙應(yīng)做的應(yīng)急措施

1.立即通知駕駛臺，通知輪機長下機艙。

2.同時起動備用發(fā)電機，合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電。

3.若另一備用發(fā)電機自動起動，則應(yīng)立即合閘供電。

4.恢復(fù)保證正常航行必需的各主要設(shè)備供電。

5.重新起動主機，恢復(fù)正常航行。

6.如情況特殊，船舶因避碰急需用車，只要主機有可能短期運轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令。

7.若備用發(fā)電機組不能起動供電，則應(yīng)起動應(yīng)急發(fā)電機?，F(xiàn)代化船舶的應(yīng)急發(fā)電機是自動起動、自動供電，保證機艙關(guān)鍵設(shè)備和助航設(shè)備的供電。

8.待發(fā)電機恢復(fù)正常供電后，再起動各輔助設(shè)備，起動主機，保持正常航行。

船舶在狹窄水道或進出港航行中全船失電

1.立即通知駕駛臺。

2.同時起動備用發(fā)電機，合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電。

3.若另一備用發(fā)電機自動起動，則應(yīng)立即合閘供電。

4.盡最大可能以最短時間恢復(fù)主機所需的轉(zhuǎn)速。

5.主機操縱應(yīng)有專人看護，并隨時同駕駛臺取得聯(lián)系。

6.如果情況緊急，船長必須用車，可按車令強制起動主機而不考慮主機后果。

船舶在錨泊中或靠泊裝卸貨中， 船舶失電應(yīng)采取的安全措施

1.起動備用發(fā)電機，合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電。

2.若另一備用發(fā)電機自動起動，則應(yīng)立即合閘供電。

3.切除非重要負(fù)載，如起貨機、通風(fēng)機等。

4.待確認(rèn)正常后恢復(fù)供電。

防止船舶失電的安全措施

1.做好配電板、控制箱等的維護保養(yǎng)工作。

2.做好各電機及其拖動設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，及時修理與更換有關(guān)部件。

3.做好發(fā)電機及其原動機的維護保養(yǎng)工作。

4.在狹窄水道、進出港航行時，增開一臺發(fā)電機并聯(lián)運行以策安全。

5.在裝卸貨物期間，如增加開工頭數(shù)（開工頭數(shù)一般是指裝卸貨使用船吊的數(shù)量），值班駕駛員應(yīng)提前通知機艙。

6.在狹窄水道、進出港等機動航行時應(yīng)做到：盡量避免配電板操作，盡量避免同時使用幾臺大功率設(shè)備，如起貨機等。