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由于港口擁堵等問題，2021年向市場上增加了大量集裝箱供應來緩解供應鏈危機。那么隨著供應鏈的逐漸好轉，市場上將有相當一部分多出來的空箱，它們將會扮演什么角色呢？

1、將會有多少額外的空箱？

航運咨詢機構Sea-Intelligence表示，在過去的兩年中，從中國港口到美國港口的運輸時間從45天增加到了112天，為了“彌補”在途中的貨物庫存，貨主不得不使用更多的集裝箱。而當運輸時間恢復到45天的時候，額外的集裝箱將成為“多余”的空箱。根據(jù)丹麥Sea-Intelligence的一份新報告，當供應鏈正?；瘯r，僅跨太平洋航線就可能產生多達350萬teu的額外空箱。

2、額外的空箱會放在哪里？會以爆發(fā)的形式影響供應鏈嗎？

洛杉磯港1月份進口總量為427208標箱，比去年同期的437609個標箱下降了2.4%。與此同時，洛杉磯港在2021年底的出口產量為2005年以來的最低水平，2022年1月份同比下降近16%，從2021年1月的119326標箱降至今年的100185標箱，美國去年的貿易逆差增長了27%，是有記錄以來的最大增幅。將空集裝箱運回亞洲的努力仍在繼續(xù)，1月份處理了338202標箱，同比增長21.4%。出口重箱和空箱之間的差距繼續(xù)擴大。去年12月份洛杉磯港約有90000個空箱?，F(xiàn)在下降了約三分之一，還剩64000個。

航運分析師Lars Jensen表示，當供應鏈好轉時，由于增加了亞洲到北美的67天的流量，而掛靠美國港口的船舶的最大出口量為其進口量，當?shù)乜障鋽?shù)量將快速累積，在2022年和2023年造成碼頭的繼續(xù)擁堵，再一次打擊供應鏈，形成一種“連鎖反應”。

但來自印度的分析師Arjun Vikram-Singh認為，空箱不會通過大爆發(fā)影響供應鏈?？障浜椭叵湟粯訒诠溕狭鲃樱瑢⒅叵溥\入碼頭的卡車通常也會將空箱運出，碼頭會有專門的堆場來存放空箱，這些堆場位于碼頭外部，用于中轉空箱。而在亞洲很容易找到這種堆場，船舶運營商很容易在工業(yè)區(qū)邊緣租用便宜的場地，此外，中國的物流系統(tǒng)很發(fā)達，集裝箱流轉速度會很快。供應鏈確實會受到空箱的影響，但是更可能是由于出口商獲得大量集裝箱之后，出口激增，出口空間短缺所致。

一波未平，一波又起

洛杉磯港和長灘港附近等待的集裝箱船數(shù)量持續(xù)下降，截至上周三，已經降至 66 艘，回到了去年 9 月中旬的水平。但是，有跡象表明西海岸港口在3 月、4 月和 5 月的排隊數(shù)量可能回升。與此同時，在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近等候的船舶數(shù)量創(chuàng)下新高，航行時間表顯示，未來幾個月這些港口的進口量也將激增。

1 月份，LA/LB的裝卸能力比之前有所上升，港口外船舶等待數(shù)量穩(wěn)定在每天 102 艘左右，中國春節(jié)期間出口船舶減少是主要原因之一。資訊機構Sea-Intelligence 分析了每周在亞洲-北美西海岸航線上部署的船舶數(shù)量（基于出發(fā)周而不是到達周），并將其與2017-2019 年進行了比較。數(shù)據(jù)顯示，在 1 月 17 日當周，每周計劃出發(fā)的航次數(shù)比平均水平低 22%， 1 月 24 日當周，則比平均水平低了 30%。到了2 月份（春節(jié)過后），增加了約 16%。從 3 月的第三周到 4 月底，將繼續(xù)增加 40% 或更多。

另外本周雖然兩港的集裝箱積壓數(shù)量繼續(xù)增加，洛杉磯港的平均集裝箱堆存量同比增長 26%，長灘同比增長 21%，但集裝箱在港停留時間有所下降，洛杉磯港比 12 月第二周的峰值下降了 23%，長灘港下降了 26%。

另外一個幫助西海岸兩港減少船舶排隊數(shù)量的重要因素是美國進口港向東海岸和墨西哥灣港口轉移。據(jù)悉1 月份是美國東海岸/墨西哥灣沿岸港口總體進口量增長比例超過西海岸港口的連續(xù)第八個月。標準普爾全球普氏能源資訊本周報告稱，由于越來越多的托運人開始避開擁堵的西海岸港口，亞洲-北美東海岸運費正在升高。一位貨運代理透漏，有中國的供應商聯(lián)系美國進口商，要求將貨物運往東海岸，這對此時此刻的許多人來說確實是唯一現(xiàn)實的選擇。

Sea-Intelligence 對亞洲-東海岸船舶的每周航次數(shù)進行了與西海岸航線相同的分析，發(fā)現(xiàn)東海岸即將到來的貨量增長比西海岸更壯觀。它估計東海岸航線上船舶數(shù)量將增加60%。這給東海岸的主要港口城市帶來了很大的壓力，尤其是查爾斯頓。根據(jù) MarineTraffic 的數(shù)據(jù)，本周三共有 31 艘集裝箱船在查爾斯頓附近錨定。Project44的數(shù)據(jù)顯示，本周查爾斯頓的集裝箱平均停留時間同比增長 37%。另外根據(jù)赫伯羅特的報告，船舶在查爾斯頓的等待時間在 5 到 9 天，港口限制進口重船數(shù)量，優(yōu)先考慮服務出口多于進口且正在裝1,000 TEU以上空箱的船舶。

其他東海岸/墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊時間也在延長。本周三，有 13 艘集裝箱船在紐約/新澤西附近拋錨，赫伯羅特表示，高泊位和碼頭利用率將持續(xù)到第二季度。根據(jù) MarineTraffic 的數(shù)據(jù)，共有 70 艘船等待進入東/墨西哥灣沿岸港口，比等待靠泊洛杉磯港/長灘港的船舶還多 4 艘。