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快問快答：

一批內(nèi)貿(mào)貨物和外貿(mào)貨物分別想從太倉運往上海和洛杉磯，以下哪種方式運輸最方便快捷？

A.先走公路運往上海，再將外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)運

B.內(nèi)貿(mào)貨物用內(nèi)貿(mào)船運，外貿(mào)貨物用外貿(mào)船運

C.將內(nèi)貿(mào)貨物裝在外貿(mào)船上一起運到上海

對于每個行走在生產(chǎn)經(jīng)營一線的港口人來說，這無疑是道送分題。公路運費較高，首先被排除。剩下兩個選項中，雖說都是走水運，但內(nèi)貿(mào)貨物量少，船的航次也不如外貿(mào)船那般豐富及時，如果能夠讓內(nèi)貿(mào)貨物搭上外貿(mào)船的“順風(fēng)車”，不僅給了貨主及時快捷的出貨體驗，還能提高外貿(mào)船的艙位使用率，當然是選C了。

官方說法上，這種出貨方式叫做 內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸，指從事承運海關(guān)監(jiān)管貨物的外貿(mào)內(nèi)支線船舶，經(jīng)海關(guān)同意后可利用剩余的艙位承載內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物。 舉例來說，就是一艘掛靠港為太倉-上海的外貿(mào)集裝箱船，在有空余艙位的情況下，可以順帶捎上要從太倉運往上海的內(nèi)貿(mào)箱。

聽起來似乎和沿海捎帶的運輸模式有些類似，不過，內(nèi)外貿(mào)同船運輸是將內(nèi)貿(mào)貨物捎帶到干線港口，而沿海捎帶則是我國沿海港口之間捎帶外貿(mào)貨物。如果說沿海捎帶是沿海大港未來的增量“密碼”，那么內(nèi)外貿(mào)同船則是能夠讓干線港與支線港實現(xiàn)雙贏的“金鑰匙”。

不過，此前沿海捎帶進一步“解禁”的消息一出便激起千朵浪花（詳見港口圈此前文章《中國港口格局或?qū)⑸儭罚c其有著異曲同工之妙的內(nèi)外貿(mào)同船運輸相較而言卻呼聲寥寥，這是為啥？

一是海關(guān)監(jiān)管難 ，對于外貿(mào)出口貨物，需要經(jīng)過重重關(guān)卡，手續(xù)齊全才能上船，而內(nèi)貿(mào)貨物則不需要辦理進出口手續(xù)，當外貿(mào)箱與內(nèi)貿(mào)箱上了同一條船，可能會出現(xiàn)內(nèi)貿(mào)箱“渾水摸魚”，走私出境的風(fēng)險。

二是內(nèi)貿(mào)箱的超重難題 ，由于外貿(mào)貨物在上船前要經(jīng)過VGM稱重，而內(nèi)貿(mào)箱不需要，因此常常存在超重、瞞報的情況，為了賺些“外快”而承擔更多風(fēng)險，難免讓船公司心生顧慮。

三是內(nèi)貿(mào)箱的運費較低， 而開展內(nèi)外貿(mào)同船運輸需要港口與船公司向海關(guān)申請相關(guān)資質(zhì)，船舶還需要進行改裝，劃分內(nèi)貿(mào)箱區(qū)域并安裝電子監(jiān)控設(shè)備，費這么大勁卻只能賺一點“辛苦錢”，港口和船公司自然沒有動力將主要精力放在這方面的業(yè)務(wù)開發(fā)上。

在多重壓力的阻礙下，自2005年開放試點后，我國港口的內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸發(fā)展進程一直相對緩慢。不過，狹路相逢勇者勝，在箱量增長的業(yè)績壓力面前，港口也開始踏出內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)開發(fā)的步伐。

這不，前段時間，天津就提出今年將實現(xiàn)全部集裝箱碼頭的內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸，汕頭招商局港口也籌謀通過開展內(nèi)外貿(mào)同船運輸來加強航線運力的有效利用，以應(yīng)對當前駁船租金、油價成本上漲帶來的種種問題。

1月28日海關(guān)總署發(fā)布的公告中對內(nèi)外貿(mào)同船運輸業(yè)務(wù)作出調(diào)整：一方面，航運公司擬開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸業(yè)務(wù)的，應(yīng)當參照海關(guān)對承運海關(guān)監(jiān)管貨物運輸工具監(jiān)管的相關(guān)要求，向主管地直屬海關(guān)辦理船舶備案手續(xù)。另一方面，同船運輸集裝箱箱體應(yīng)當符合《中華人民共和國海關(guān)對用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監(jiān)管辦法》的標準。相關(guān)要求的進一步調(diào)整與明確，也為港口企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)提供便利。

港口圈（ID：gangkouquan）認為， 內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸對于船公司而言，可以提高艙位利用率，規(guī)避單一貿(mào)易的運輸風(fēng)險，同時拓展航線服務(wù)的深度和廣度；對于港口而言，則能吸引到更多的航線與貨量；對于貨主而言，外貿(mào)船準班率更高，航線選擇也更多。 無可否認的是，開展內(nèi)外貿(mào)同船運輸對于各方來說都是利大于弊的選擇，但要推動這項業(yè)務(wù)全面落地，離不開海關(guān)、港口、船公司之間的密切配合，在海運市場形勢風(fēng)云變幻的今天，構(gòu)建一條緊密、完備的供應(yīng)鏈鏈條，或?qū)⒊蔀楦劭诟窬肿儞Q的全新拐點。