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出于成本考慮，正在華潤(rùn)大東進(jìn)行首艘15000TEU超大型集裝箱船LNG動(dòng)力改裝的赫伯羅特很可能將放棄剩余16艘姊妹船的改裝計(jì)劃。

2020年9月2日，華潤(rùn)大東開始了對(duì)15000TEU集裝箱船“Sajir”號(hào)進(jìn)行LNG動(dòng)力推進(jìn)的改裝過程，赫伯羅特也因此成為世界上第一家將超大型集裝箱船轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG動(dòng)力的航運(yùn)公司。預(yù)計(jì)“Sajir”號(hào)將在2021年初完成其轉(zhuǎn)換階段和初始試航，然后再重新部署到亞洲/北歐貿(mào)易航線上。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，與使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的集裝箱船相比，使用LNG動(dòng)力的“Sajir”號(hào)可以將二氧化碳排放量減少20%，將二氧化硫和顆粒物排放量減少90％%以上。

然而，他也指出，LNG動(dòng)力改裝是一項(xiàng)相當(dāng)昂貴的工作，“Sajir”號(hào)的改裝工程投資高達(dá)3500萬美元，“在這艘船的使用年限內(nèi)，我們無法收回這筆投資”。這意味著，由于價(jià)格過高，“Sajir”號(hào)的改裝將是一次獨(dú)一無二的試點(diǎn)項(xiàng)目，赫伯羅特船隊(duì)中其他船舶將不會(huì)進(jìn)行類似的LNG動(dòng)力改裝。

據(jù)了解，建于2014年的“Sajir”號(hào)是赫伯羅特船隊(duì)中最初設(shè)計(jì)為L(zhǎng)NG-ready規(guī)格的17艘集裝箱船之一，這些集裝箱船被設(shè)計(jì)為可以容易改裝LNG燃料艙和相關(guān)管道系統(tǒng)，以便采用LNG作為燃料。

此前，赫伯羅特曾經(jīng)表示，“Sajir”號(hào)的另外16艘姐妹船也已經(jīng)為改裝做好了技術(shù)準(zhǔn)備。不過，Habben Jansen證實(shí)，考慮到“Sajir”號(hào)的改裝成本，是否將16艘姐妹船改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力的決定也將暫時(shí)擱置。

Habben Jansen表示，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行性，改裝成本必須降至2500萬美元以下，這比現(xiàn)有成本要低1000萬美元。他直言：“我們需要找到降低成本的方法，否則，從經(jīng)濟(jì)角度來看，改裝更多船舶將會(huì)非常困難。這是一個(gè)很好的試點(diǎn)項(xiàng)目，但我們可能無法繼續(xù)下去。我們?nèi)栽趯ふ医档统杀镜姆椒?。?

雖然暫時(shí)放棄了LNG動(dòng)力改裝，但赫伯羅特仍將繼續(xù)尋找減少船舶二氧化碳排放的方法。Habben Jansen稱，赫伯羅特將加倍努力減少環(huán)境足跡，該公司將開始制定未來3至5年的新計(jì)劃，目標(biāo)是在未來30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣候中和，最遲到2050年將排放量降至零。

目前，赫伯羅特已經(jīng)在試驗(yàn)生物燃料混合物，并考慮在未來的新船訂單中將LNG作為燃料選擇之一。但他重申，赫伯羅特近期不會(huì)訂造新船。

赫伯羅特在今年年初傳出將訂造6艘23000TEU雙燃料超大型集裝箱船的消息。今年1月，Habben Jansen曾表示，該公司將從2022年或2023年開始更換船隊(duì)中的船舶，當(dāng)時(shí)業(yè)界估計(jì)赫伯羅特很可能在年內(nèi)訂造新船。之后，赫伯羅特曾因?yàn)橐咔樵蛞欢葦R置了這筆訂單。最近有消息稱，赫伯羅特將重啟訂造計(jì)劃。根據(jù)此前的消息，滬東中華和江南造船在赫伯羅特的新造船談判中一路領(lǐng)先韓國(guó)，最有可能獲得赫伯羅特的訂單。