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10月8日，馬來(lái)西亞國(guó)防部長(zhǎng) 伊斯梅爾·薩布里·雅科布 宣布，由于新一輪的疫情傳播，每日確診案例數(shù)已增加到兩位數(shù)， 故決定關(guān)閉整個(gè)巴生區(qū)，包括港口以及學(xué)校。

“在封鎖期間，受影響地區(qū)的居民不得上班。雇主應(yīng)尊重這一命令，并允許其工人在家中請(qǐng)假或工作，直到封鎖解除為止。”

巴生港 預(yù)計(jì)在今 日進(jìn)入 為期 2周的關(guān)停 期 。

▲巴生港

巴生港為東南亞馬來(lái)西亞的重要港口，位于馬六甲海峽的東北部。是馬來(lái)西亞的海上門(mén)戶(hù)，也是該國(guó)最大港口。

該港位于馬來(lái)半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。

東南亞地區(qū)樞紐港格局若發(fā)生變化，巴生港首當(dāng)其沖。

2017年第三季度，巴生港集裝箱吞吐量較上一年同期急降15.1%，僅為281萬(wàn)TEU。

與巴生港形成鮮明對(duì)比，其主要競(jìng)爭(zhēng)者——新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的集裝箱吞吐量同比增速分別達(dá)到9.9%和13.0%。

這還要從一場(chǎng)突如其來(lái)的變故談起。

2017年4月1日，航運(yùn)聯(lián)盟重組運(yùn)營(yíng)，隨各家班輪公司調(diào)整部分掛靠港序一同出現(xiàn)的，是東南亞地區(qū)樞紐港格局發(fā)生的戲劇性變化。

丹麥海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)SeaIntel就此總結(jié)：“以亞洲-歐洲航線(xiàn)（包括遠(yuǎn)東-北歐航線(xiàn)和遠(yuǎn)東-地中海航線(xiàn)）為例，航運(yùn)聯(lián)盟（2M、OCEAN Alliance和THE Alliance） 更愿意使用新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為它們?cè)隈R六甲海峽的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，于是，巴生港的地位日漸式微，致其港口業(yè)務(wù)遭到重創(chuàng)。 ”

SeaIntel的簡(jiǎn)短評(píng)論，道出巴生港的危機(jī)情勢(shì)。

據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，在亞洲-歐洲航線(xiàn)，截至2017年第二季度末，達(dá)飛輪船已將掛靠巴生港的周班航線(xiàn)從11條調(diào)降至5條。

在航運(yùn)聯(lián)盟布局多元且區(qū)域樞紐港之間競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜的時(shí)下，經(jīng)歷過(guò)行業(yè)危機(jī)的巴生港，又迎來(lái)了疫情危機(jī)。

本次巴生區(qū)的封鎖，也是繼上個(gè)月的沙巴州選舉導(dǎo)致大量新感染病例之后，第二次下令對(duì)馬來(lái)西亞的特定地區(qū)進(jìn)行封鎖。

巴生港關(guān)閉兩周， 碼頭工人限制入內(nèi)，將對(duì)船舶靠港產(chǎn)生較大影響，船舶這兩周或?qū)陌蜕劾@行。

近期有出貨至此的貨代貨主需注意。

面對(duì)這次疫情危機(jī)，希望巴生港一如既往的展現(xiàn)老牌強(qiáng)港應(yīng)有的應(yīng)對(duì)能力。

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