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除了調(diào)查集裝箱成本高、集裝箱供應(yīng)短缺等問題外，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）正在調(diào)查船舶公司的附加費，包括與貨運需求持續(xù)激增有關(guān)的擁堵附加費。

FMC八家主要船舶公司已被要求提供其擁堵附加費和其他相關(guān)附加費的詳細信息。這八家船舶公司是：CMA CGM、赫伯羅特、HMM、美森、MSC、OOCL、SM Line和Zim。

這八家船公司最近都實施或宣布了擁堵附加費或其他相關(guān)附加費。FMC執(zhí)法局將評估其附加費的征收是否合適，是否符合法律和監(jiān)管義務(wù)。船舶公司應(yīng)在8月13日前做出回應(yīng)。

委員會從多個利益相關(guān)者那里了解到，在當(dāng)前運費飆升的情況下，船舶公司沒有適當(dāng)?shù)貙嵤┬碌母郊淤M。在美國，承運人應(yīng)遵守關(guān)稅變更或提高費率的具體監(jiān)管要求，包括向托運人提供30天的通知期，并確保公布的關(guān)稅明確。

根據(jù)船公司的回復(fù)，F(xiàn)MC附加費是否在適當(dāng)通知后實施；附加費的目的是否明確；如果附加費是由什么事件或條件觸發(fā)的，是否有事件或條件將終止。 如發(fā)現(xiàn)關(guān)稅不當(dāng)，委員會可采取執(zhí)法行動。

FMC主席Dan Maffei疫情導(dǎo)致進口需求激增，運費創(chuàng)歷史新高?，F(xiàn)在，我們聽到越來越多的報道， 船公司正在收取新的額外費用，如擁堵附加費，但幾乎沒有事先通知或解釋。

目前，幾乎所有集裝箱航線的運費都飆升到了一個新的高度，給船舶公司帶來了前所未有的利潤。

強勁的消費者需求、蓬勃發(fā)展的中國生產(chǎn)和普遍的集裝箱短缺也帶來了不尋常的經(jīng)濟刺激——例如，船舶公司可以通過盡快將空箱運回中國來獲得額外的利潤。貨運量的激增導(dǎo)致了美國西海岸港口貨物的積壓，并影響了內(nèi)陸港口的卡車和鐵路運輸。

Dan Maffei供應(yīng)鏈擁堵不是緊急情況，也不僅存在于港口或地區(qū)，而且持續(xù)了幾個月。在我看來， 這些因素似乎已經(jīng)包括在船公司收取的創(chuàng)紀(jì)錄的高運費中了，我想知道船公司收取額外費用的理由?！?

作為主席，我強烈支持FMC執(zhí)法局密切審查，防止這些附加費用可能不完全符合法律法規(guī)，Dan Maffei總結(jié)道。

最近，許多船舶公司宣布將收取各種附加費，如搜索航空在線月底報告，7家船舶公司宣布收取附加費→新一輪附加費來襲！許多船公司，如赫伯羅特和馬士基，宣布漲價！ 有的公告有理由告知收取附加費，有的沒有說明理由，只是通知收取額外費用。

另外，據(jù)外媒報道， 有貨代說CMA CGM擁堵附加費在利物浦港口征收，但該港口目前實際正常運行。

在CMA CGM官方網(wǎng)站確實宣布，將對到達利物浦港的集裝箱貨物征收港口擁堵附加費。

據(jù)公告，將征收港口擁堵附加費150美元/TEU，自8月15日起生效。原因是利物浦港口的運營成本在過去幾周顯著增加，因為各種因素的綜合作用（特別是進口集裝箱的到達和港口擁堵）。

據(jù)悉，利物浦運營商Peel Ports的發(fā)言人表示，盡管尊重客戶自行收費的權(quán)利，但他們不知道港口存在任何問題。

我們沒有增加港口的任何費用，2號碼頭沒有停泊延誤，1號碼頭的利用率也很高。從8月9日起，四臺新的龍門起重機和兩個碼頭堆場將投入運營，為客戶提供更大的容量。

發(fā)言人說：我們對人員配置、基礎(chǔ)設(shè)施和港口容量的重大投資確保了利物浦港的所有客戶都能獲得盡可能多的服務(wù)。

一位承運人表示，本周碼頭上的延誤增加，但沒有出現(xiàn)CMA CGM公告中描述的極端情況。

外媒表示，CMA CGM對此沒有評論。