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盡管春節(jié)過后需求有所放緩，船公司暫停部分航行計(jì)劃，貨主和托運(yùn)人抱怨集裝箱短缺和計(jì)劃延誤，但航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理都樂觀地認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升的貨運(yùn)量仍將保持在較高水平。

據(jù)世界銀行預(yù)測(cè)，考慮到COVID-19疫苗接種和政府的經(jīng)濟(jì)刺激措施，今年全球GDP將增長3.7％，貨運(yùn)需求依舊強(qiáng)勁，并給集裝箱帶來挑戰(zhàn)。

▍ 地中海航運(yùn)公布3月跨太停航計(jì)劃

地中海航運(yùn)（MSC）日前發(fā)布公告稱，由于中國春節(jié)后市場需求減少，從3月1日開始的第9周起，將調(diào)整亞洲-北美（美國和加拿大）航線的運(yùn)力供給，暫停部分航次。

根據(jù)公告，亞洲-北美（美國和加拿大）航線以下航次將停航：

Santana航線：3月7日離開鹽田港的UX110A航次，掛靠港序?yàn)辂}田-上海-奧克蘭-洛杉磯；

3月22日離開奧克蘭的UX113R航次，掛靠港序?yàn)閵W克蘭-洛杉磯-鹽田-上海。

Chinook航線：3月2日離開鹽田港的UK109A航次，掛靠港序?yàn)辂}田-上海-釜山-溫哥華；

3月18日離開鹽田的UK111A航次，掛靠港序?yàn)闇馗缛A-鹽田-上海-釜山。

▍ 赫伯羅特、達(dá)飛征收新附加費(fèi)

為應(yīng)對(duì)近期市場變化，并緩解美西港口擁堵，赫伯羅特、達(dá)飛兩家班輪公司相繼宣布，從2月下旬起，在跨太航線上征收新附加費(fèi)。

赫伯羅特日前宣布，自3月15日起，將在從東亞到美國和加拿大的航行，收取綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI），該費(fèi)用適用于干箱、冷藏箱、儲(chǔ)罐、敞頂箱等所有類型的集裝箱，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100美元/TEU、200美元/FEU。

此外，赫伯羅特提前推出旺季附加費(fèi)(PSS)，從3月1日起，將在遠(yuǎn)東至北歐航線收取875美元/TEU的PSS。

早早提前推出的旺季附加費(fèi)（PSS）進(jìn)一步證明了船公司對(duì)其第二季度預(yù)訂可見性的信心。一家總部位于英國的無船承運(yùn)人表示，自去年年底以來，一家船公司提供的短期運(yùn)價(jià)已“翻了兩番多”。

此外，赫伯羅特還表示，由于碼頭勞動(dòng)力短缺和生產(chǎn)力下降，導(dǎo)致奧克蘭港持續(xù)擁堵，因此自2月20日起，對(duì)通過奧克蘭港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，收取港口擁堵附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為250美元/TEU。

達(dá)飛則發(fā)布公告，由于目前冷藏箱短缺，因此從美國西海岸（西雅圖和塔科馬）到全球所有目的地，達(dá)飛將增收空箱不平衡附加費(fèi)（Empty Equipment Imbalance Surcharge）。新的收費(fèi)計(jì)劃將從3月1日起生效，除冷藏貨主自己的集裝箱（SOC）外，每個(gè)冷藏集裝箱將收取650美元的附加費(fèi)。

▍ 從亞洲到南美東海岸運(yùn)費(fèi)回落，需求仍強(qiáng)勁

當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)高管表示，盡管持續(xù)的需求繼續(xù)限制了船舶艙位和集裝箱的供應(yīng)，但從亞洲到南美東海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)已開始從創(chuàng)紀(jì)錄的高位回落。

總部位于巴西Itajai的貨運(yùn)公司Royal Cargo的董事Carlos Fuchs表示，他預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)，從亞洲到南美東海岸的運(yùn)費(fèi)將穩(wěn)定在8,000-9,000美元/TEU之間。

Fuchs表示：“與1月份每箱近10,000萬美元的價(jià)格相比，現(xiàn)在的價(jià)格更加穩(wěn)定，并略有所下降?！薄拔覀€(gè)人的預(yù)期是，當(dāng)春節(jié)結(jié)束后集裝箱裝船高峰期結(jié)束時(shí)，從亞洲到南美東海岸的運(yùn)費(fèi)將會(huì)稍微降低一些?！?

此外，一位不愿透露姓名的集裝箱公司高管說：“運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，沒有跡象表明這種情況在不久的將來會(huì)改變?！?

據(jù)咨詢公司De Paulis Logistics和SCM Eireli的常務(wù)董事Fabrizio De Paulis表示，到2月底為止，從亞洲到南美東海岸的平均預(yù)訂價(jià)格為每個(gè)集裝箱8,000美元，從南美東海岸到亞洲的回程平均為2,000美元/TEU。

Paulis說：“我認(rèn)為未來幾個(gè)月的前景將保持不變?！?“基于與承運(yùn)人的溝通，我認(rèn)為亞洲與南美東海岸之間的運(yùn)費(fèi)在未來幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)下降，因?yàn)閷⒃诙唐诤椭衅诒３帜壳暗倪\(yùn)力?！?

這在一定程度上是因?yàn)橐?guī)模大得多、利潤也高得多的亞洲和北美跨太平洋貿(mào)易的旺季延長，減緩了集裝箱的回流，造成了全球集裝箱的實(shí)際短缺。

Paulis說：“由于需求旺盛，船只和集裝箱的短缺，運(yùn)價(jià)將保持在相似的水平。” “跨太平洋航線將繼續(xù)遭受艙位不足的困擾，承運(yùn)人將在運(yùn)價(jià)較高的航線上分配集裝箱來裝載貨物?！?

位于圣保羅的貨運(yùn)代理Cargofast Logistics的主管Rogério Fadigas表示，目前每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為8,700美元至9,100美元，并補(bǔ)充說，Cargofast不得不與亞洲的承運(yùn)人進(jìn)行溝通，“以確保我們的預(yù)訂能找到艙位和集裝箱?！?