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隨著工資團體協(xié)議(集體合同)連續(xù)四次談判未能達(dá)成共識，罷工的陰影籠罩著韓國最大的海運公司HMM(前現(xiàn)代商船)。

據(jù)悉，HMM工會提出提高工資水平25％盡管資方表示理解，但公司最大債權(quán)人不同意，勞資矛盾似乎正在向激化方向發(fā)展。

罷工真的不可避免嗎？會導(dǎo)致韓國海運業(yè)混亂嗎？這也引起了韓國各界的高度關(guān)注。

7月29日下午下午，HMM陸上工會召開代議員會議，決定向韓國中央勞動委員會申請調(diào)解糾紛。

按照工會之前的計劃，如果7月28日第四次談判失敗，將向中央勞委提交調(diào)解申請。

據(jù)悉，韓國中央勞動委員會海員工會正在與HMM陸上工會分別就工資團體協(xié)議進行談判。如果第三次和第四次談判不能在8月3日進行，海員工會也將向中央勞動委員會申請調(diào)解糾紛。

如果韓國中央勞動委員會下令暫停調(diào)解，HMM罷工的可能性會增加。雖然需要工會組織的投票和其他程序，但由于HMM內(nèi)部對工資被連續(xù)凍結(jié)7年的做法強烈不滿，投票通過的可能性非常大。

HMM自1976年成立以來，從未發(fā)生過罷工。海運業(yè)作為韓國的國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在工資方面一直享有特殊待遇。然而，自今年以來，HMM工會成員的抗議比任何一年都要嚴(yán)重。

工資團體協(xié)議的核心爭論點是HMM工會提出提高工資水平25％的要求。

工會表示，由于前幾年海運業(yè)低迷，工資繼續(xù)凍結(jié)，但現(xiàn)在必須提高。HMM員工工資從2012年到2019年被凍結(jié)，盡管去年有所上升2.8%，但離工會要求的8%還有很大差距。

HMM雖然資方也知道員工不容易，但他無能為力。這是因為HMM目前，韓國工業(yè)銀行正在接受其最大債權(quán)人（KDB）的管理，只能看韓國產(chǎn)業(yè)銀行的眼色行事。

韓國工業(yè)銀行公開表示，這是HMM我不能干涉內(nèi)部勞動力問題。但這只是一個膚淺的立場。事實上，韓國工業(yè)銀行已經(jīng)發(fā)表了負(fù)面意見。

據(jù)悉，作為HMM最大的債權(quán)人，也是維持經(jīng)營的主要股東，韓國工業(yè)銀行近年來為了HMM正常正常化，已投入公共資金超過3萬億韓元(約26億美元)。

韓國工業(yè)銀行認(rèn)為，雖然可以同意提高工資，但25%的提高幅度太大。

工會提高工資背景最重要的是HMM業(yè)績大幅提升。從去年開始，HMM業(yè)績復(fù)蘇步伐不斷加快。受全球運費上升、運輸量增加等因素的影響，HMM2020年營業(yè)利潤達(dá)到9808億韓元(約合)8.751億美元)，從而扭轉(zhuǎn)了連續(xù)10年虧損的局面；今年第一季度，HMM實現(xiàn)營業(yè)利潤10193億韓元（約合9.051億美元)，超過去年全年，創(chuàng)下公司單季度盈利歷史最高紀(jì)錄，也是HMM據(jù)韓國證券公司預(yù)測，到目前為止，單個季度首次盈利達(dá)到萬億韓元；而第二季度的情況比第一季度好，HMM第二季度的營業(yè)利潤預(yù)計將達(dá)到1.4萬億韓元(約合12.181億美元)將首次刷新季度最佳業(yè)績記錄。

耐人尋味的是地中海航運(MSC)最近，韓國發(fā)布了一份招聘通知，包括招聘23000TEU有集裝箱船工作經(jīng)驗的輪機工人的工資是HMM工資水平的2.5倍。韓國媒體表示，這可能會導(dǎo)致HMM也會給人才流失HMM工會與資方談判增加了更多籌碼。

目前， 對HMM韓國中小型出口企業(yè)正密切關(guān)注勞動矛盾的加劇可能導(dǎo)致罷工。這是因為如果韓國最大的海運公司罷工，很明顯會導(dǎo)致出口物流混亂。中小企業(yè)已經(jīng)遭受出口運輸問題的擔(dān)憂，如果真的有罷工，就會讓自己更糟。

如果 韓國行業(yè)有人擔(dān)心，HMM工會強行組織罷工將導(dǎo)致HMM全球海運聯(lián)盟The Alliance信任度下降，影響未來合作。因此，有預(yù)測稱，HMM工會最終很難進行實際罷工。

對此，HMM相關(guān)人士表示：為不罷工，公司將盡最大努力協(xié)商，成功解決工資組協(xié)議談判。