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最近，美國啟動(dòng)了對(duì)班輪企業(yè)的審計(jì)工作。許多熱情的人大膽猜測(cè)，飆升的運(yùn)費(fèi)即將制動(dòng)？然而，船舶公司很快就做出了回應(yīng)，否認(rèn)了聯(lián)合運(yùn)費(fèi)控制的指控。審計(jì)結(jié)果沒有出來，我仍然不知道子彈會(huì)飛到哪里，讓我們先看看發(fā)生了什么。

7月9日，拜登發(fā)布了《促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的行政令》ExecutiveOrder on Promoting Competition in the American Economy》， 命令聯(lián)邦海事委員會(huì)采取措施，保護(hù)美國出口商免受海運(yùn)公司高成本影響，打擊疫情期間暴漲的滯港費(fèi)和滯期費(fèi)等不公平、不合理費(fèi)用。

隨后，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）包括 MSC、中遠(yuǎn)海運(yùn)達(dá)飛，赫伯羅特，ONE、長榮、HMM和陽明海運(yùn) 九輪企業(yè)的審計(jì)工作，無論是否向委員會(huì)提出正式或非正式投訴，都將接受審計(jì)，以確定這些航運(yùn)巨頭是否利用其市場(chǎng)壟斷向托運(yùn)人收取過多的滯留費(fèi)和延期費(fèi)。

FMC主席Daniel Maffei如果審計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)被禁止的活動(dòng)，委員會(huì)將采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。此外，如有必要，審計(jì)過程中收集的信息可能會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致 FMC 法律法規(guī)和行業(yè)指南的變化。

該機(jī)構(gòu)表示，該審計(jì)劃由委員會(huì)總經(jīng)理計(jì)劃Lucille Marvin領(lǐng)導(dǎo)，由現(xiàn)有員工組成，團(tuán)隊(duì)將首先建立季度報(bào)告，評(píng)估滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)的管理模式。然后，九家主要航運(yùn)公司中的每一家將被采訪和審計(jì)。 調(diào)查組將于9月2日提交中期報(bào)告，最終報(bào)告將于12月2日提交。據(jù)報(bào)道，處罰將以最高6位數(shù)的罰款形式進(jìn)行。

拜登簽發(fā)行政令后，世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）開始為班輪公司辯護(hù)，認(rèn)為混亂供應(yīng)鏈的是前所未有的進(jìn)口需求，而不是班輪公司的任何過錯(cuò)。

長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)也否認(rèn)了美國與其他航運(yùn)公司勾結(jié)操縱價(jià)格的指控，并承諾在全球航運(yùn)服務(wù)短缺的情況下積極與美國聯(lián)邦海事委員會(huì)合作(FMC) 合作調(diào)查航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商收取的費(fèi)用投訴。

長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)表示，貨運(yùn)服務(wù)價(jià)格是根據(jù)美國有關(guān)規(guī)定制定的，其定價(jià)已向美國海事當(dāng)局報(bào)告。

兩家臺(tái)灣航運(yùn)公司對(duì)包括長榮航運(yùn)和陽明航運(yùn)在內(nèi)的九家航運(yùn)公司進(jìn)行了審計(jì)調(diào)查，稱如果美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）他們需要更多的信息來方便調(diào)查。

但陽明海運(yùn)總裁杜書勤表示， 世界主要航運(yùn)公司之間沒有串通定價(jià)，也將拒絕無根據(jù)的價(jià)格壟斷索賠。

自2020年疫情爆發(fā)以來，海運(yùn)價(jià)格迎來了多輪飛漲。面對(duì)天價(jià)運(yùn)費(fèi)，租用大型船舶運(yùn)輸少量貨物、使用散裝船舶裝載集裝箱、業(yè)主自行租用船舶運(yùn)輸貨物等現(xiàn)象屢見不鮮。即使政府出面調(diào)解，也往往是船說船有理，貨說貨有理。這一爭(zhēng)議的核心其實(shí)是圍繞對(duì)班輪行業(yè)壟斷的質(zhì)疑展開的。 2000年，世界上最大的10家班輪公司控制了12%的市場(chǎng)。如今，這一比例超過80% ，很容易形成壟斷當(dāng)海上運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)權(quán)開始由班輪公司控制時(shí)，貨主處于被動(dòng)狀態(tài)，必然會(huì)影響進(jìn)出口貿(mào)易。

小編認(rèn)為，我們應(yīng)一分為二地看待這一問題， 一方面，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)水平的變化受到多種因素的影響。運(yùn)輸成本的變化、大宗商品的貿(mào)易需求和不同時(shí)期港口的收費(fèi)可能會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。更何況疫情期間，貨物需求激增和頻繁的航運(yùn)黑天鵝事件使得市場(chǎng)供需極度不平衡，運(yùn)價(jià)上漲不能完全歸咎于船舶公司；另一方面，面對(duì)混亂的市場(chǎng)，很難保證沒有投機(jī)者在其中渾水摸魚，市場(chǎng)最終會(huì)恢復(fù)正常。